Stellantis ha diffuso un comunicato stampa. Non per annunciare una nuova vettura, ma per sussurrare una rassicurazione: l’Alfa Romeo non sta morendo.
Ciò si è reso necessario perché il gruppo aveva già etichettato l’Alfa come un marchio “regionale” in occasione dell’Investor Day. Seduto accanto a Chrysler, Dodge, Opel. Non fa parte delle Big Four: Fiat, Jeep, Peugeot, Ram. Quelli sono i pezzi forti. Quelli che ottengono i primi diritti sulle nuove risorse globali. L’Alfa è di seconda classe adesso. Deve “sfruttare” ciò che costruiscono i grandi e cercare di farlo sembrare italiano.
Sembra eccitante? No.
“Il marchio sfrutterà le risorse lanciate sotto i quattro marchi principali di Stellantis e le renderà distintive.”
Traduzione: condividere piattaforme. Risparmia denaro.
Ci sono solo cinque anteprime nel mazzo. Due auto nuove. Un SUV C. Un “Nuovo Progetto Bottega Fuorserie” (sostanzialmente costosi pezzi unici come il 33 Stradode). E una berlina.
Le piccole cose vengono prima.
Il nuovo pubblico entry-level
La Junior resta. È stato lanciato nel 2023-24 (le date diventano confuse) e verrà aggiornato in seguito. Apre la scaletta. Conveniente. Semplice.
Il prossimo passo? Una berlina di segmento C. Pensa alle dimensioni della Corolla. Taglia Giulietta. L’Alfa è uscita da quel mercato quando hanno ucciso la Giulietta nel 2020, un errore enorme. Vogliono che il marchio ritorni nel gioco dei piccoli portelli. Questo nuovo si basa sull’architettura STLA One. “Multi-energia” significa che probabilmente offre ibridi.
Lancio? Dopo il 2027.
Si basa su icone come la 147. La nostalgia è ora la strategia del marchio.
La confusione delle medie dimensioni
Il C-SUV viene dopo la berlina.
Piattaforma STLA M. Dimensioni Toyota RAV4.
Stellantis dedica metà delle presentazioni a parlare di STLA One. È un consolidamento. Piattaforme piccole, medie e grandi riunite in un’unica bestia scalabile. Affermano un risparmio sui costi del 20%. Interfacce comuni. Tecnologia condivisa.
Si trova sopra il Tonale. Il Tonale è salvo. Stellantis lo definisce un “pilastro forte”. Il C-SUV colma la lacuna.
Ma quanto sarà diverso dalla Peugeot 308? O la Citroën? Se la piattaforma è la stessa, l’anima deve essere nello stile. Speriamo che i progettisti siano d’accordo.
L’elefante nella stanza: Giulia e Stelvio
Questa è la parte complicata.
Ricordi quando hanno promesso successori solo elettrici per Giulia e Stelvio? 2025 per lo Stelvio. 2026 per Giulia. Tutto elettrico. Grassetto.
Non è successo.
Le fughe di brevetti all’inizio del 2025 hanno mostrato un nuovo Stelvio. Entro ottobre 2025 l’Alfa ha ammesso che gli attuali modelli con piattaforma Giorgio rimarranno almeno fino al 2027. Rimangono i motori a combustione. Sono tornati indietro rispetto alla scadenza prevista per i soli veicoli elettrici. Il mercato è cambiato. Gli acquirenti acquistano ancora ibridi, ibridi leggeri e persino auto a benzina se hanno carattere.
I rapporti dicono che i sostituti effettivi arriveranno nel 2028.
Non “dopo il 2027”. Nel 2028? Forse più tardi. Chi lo sa? La cronologia è molle.
“Studiare soluzioni per continuare a competere nel segmento D”.
I Quadrifoglio restano fino al prossimo anno. Bene. Ne abbiamo bisogno mentre li abbiamo. Poi arriva il nuovo segmento D. “Piattaforme flessibili”. “Soluzioni multienergia.”
Sembra più roba ibrida. Meno purezza. Più praticità.
E che dire dell’ammiraglia E-SUV?
Andato. Demolita. Si unisce a un cimitero di Alfa cancellate. Ricordate la grande berlina/SUV pianificata nel 2018 ai tempi di Fiat Chrysler? Nemmeno quello ha mai visto la luce. Cresce il divario tra Tonale/C-SUV e Maserati.
È morto?
No. Ma non è nemmeno indipendente.
Maserati costruisce due nuovi grandi modelli (auto del segmento E e SUV). Alfa si trova sotto di esso. Sto facendo il lavoro a metà. Utilizzo della tecnologia aziendale. Cercando di essere “iconico”.
“Ulteriori dettagli saranno comunicati in una fase successiva.”
Dovevano dirlo. Come fecero per la Maserati l’anno scorso. “Non preoccuparti. Ci importa ancora.”
Non è un colpo di scena totale. I modelli sarebbero comunque passati alle piattaforme di gruppo. Le auto attuali si basano su un’architettura vecchia di dieci anni (Giorgio) che a malapena ha prodotto altro.
COSÌ. Hai il Junior. Il portello C. Il SUV C. E magari la nuova Giulia.
Entro il 2030 l’Alfa sarà fondamentalmente una Stellantis targata con strisce rosse e speranza.
