Porsche conosce i suoi acquirenti. Davvero li conosce. Un barista conosce il suo cliente abituale prima ancora che si sieda, Porsche ti conosce prima ancora che tu faccia clic su “configura”. Sanno che i proprietari di apparecchi elettrici ricaricano a casa. Il 90% delle volte. Ricarica rapida a 400 kW? Bello da avere, certo, ma probabilmente non lo userai molto.
Sanno anche che la Cayenne fa soldi. È il capofamiglia. In Nord America, il 40% delle persone sceglie la versione Coupé. Italia? Quel numero raggiunge l’83%. Volume più basso, forse gusto migliore. Non importa il motivo. Il punto è chiaro.
Aspettarsi che questi acquirenti si lamentino di una minore libertà di stile è assurdo. Fondamentalmente è chiedere a un acquirente Ferrari di lamentarsi che la F80 ha meno spazio nel bagagliaio. Non lo farebbero. E perché la folla della Porsche dovrebbe sudare un centimetro di spazio quando ottieni una potenza quasi pari a quella della Ferrari?
L’abbiamo guidato. Vicino a Monaco. Germania. Sembrava che le telecamere del traffico fossero in sciopero. La strada era vuota.
Si scarica velocemente
Il tetto crolla. Grosso spoiler sul retro. Sembra veloce anche da parcheggiata.
Dentro? Si guida esattamente come il fratello SUV squadrato. Anche senza le fantasiose sospensioni Active Ride sul modello S Coupé che abbiamo testato, rimane piatto in curva. Mozzafiato è la parola giusta, anche se è un po’ cliché. Si muove e basta. Pesante? Sicuro. Tre tonnellate. 78 pollici di larghezza. Le auto nei tuoi specchietti si spostano rapidamente. Dovrebbero.
143 mph per il modello base. Facile su un’autostrada indulgente. 162 mph per il Turbo? Senza sforzo. Abbiamo quasi perdonato i finti suoni del V8 che provenivano dagli altoparlanti. Quasi.
La visibilità dal sedile è buona. Inoltrare. Puoi vedere. Indietro? Più stretto. Il vetro posteriore si curva per la terza luce di stop. Non così male come una 911 GT3. E onestamente? Batterai la GT3 lungo la pista di accelerazione. Impiegano 11 secondi. Non lo farai. Il Turbo Electric probabilmente percorre il quarto di miglio in meno di 10 secondi.
Sacrifici interiori
Apri la porta. Entra. Come ci si sente? Esattamente come il SUV. Se sei davanti.
Il touchscreen mostra il modello dell’auto. Questo è tutto. Nessun altro segnale ti dice che questa è la Coupé. Finché non alzi lo sguardo. Il tetto panoramico in vetro inizia più in basso. Sopra la tua testa? Bene. Sopra la testa del passeggero posteriore? Non così tanto.
Meno di un pollice di altezza persa rispetto al SUV. Piccolo numero. Ma se sei alto un metro e ottanta e sei seduto dietro… beh, la tua testa potrebbe preferire il soffitto. Appoggia lì il tuo melone. Comodo, forse. I poggiatesta sono una preoccupazione secondaria a quel punto.
I sedili posteriori non scivolano più. Utilizzato per poterli far scorrere in avanti nella versione a gas. No adesso. Mantieni un po’ di spazio per la testa, perdi un po’ di spazio per le gambe.
Lo spazio di carico subisce un impatto maggiore. Quasi 10 piedi cubi scomparsi. Andato per fare spazio a cosa? Il enorme spoiler posteriore attivo. Ne vale la pena? Porsche la pensa così. Gli acquirenti la pensano così.
Calcolo del peso
Abbiamo guardato un Turbo. Opzioni ammucchiate. $ 223,00. Ahi.
- $10,90 0: Freni in composito ceramico
- $7,79 0: sospensioni Active Ride
- $3,84 0: ruote da 22 pollici
- $1,37 0: dipingi quelle ruote di Satin Pyro Red
E $ 490 solo per le decalcomanie con la scritta “PORSCHE” in gigantesche lettere nere sulla portiera anteriore. Per il cane. Aspetta che la Pomeranian salga a bordo. Urla marchio.
Ma Porsche ha un trucco. Un pacchetto Sport leggero. Costa tra $10,36 0 e $18,850. Si strappa il tetto di vetro. Mette in fibra di carbonio. Aggiunge minigonne nere, parti anteriori aggressive, passaruota neri. Rade quasi 4**0 libbre.
40 sterline. Sai quanto vale in contanti? Esattamente $ 10,360 in unità. Coincidenza? Forse. Inconveniente? Non posso più mettere gli scatoloni sul tetto. L’hardware è sparito con il tetto.
L’aerodinamica vince
La forma sportiva non è solo per lo spettacolo. Il coefficiente di resistenza scende da 0,2 5 a 0,2 3. Un migliore flusso d’aria significa una migliore portata. Porsche richiede 11 miglio in più. Mettilo tra 340 e 350 in totale. Batte facilmente lo 0,34 della Coupé ibrida.
Il frontale sembra lo stesso. Anche il sedere quadrato. Ma il bicchiere è più ripido. Il tetto è più basso. Ammorbidisce il naso smussato. Sembra più nitido.
Gli ordini inizieranno più tardi questo autunno.
- Base Coupé elettrica: $116,1 50
- S: $133,5 50
Turbo: $170,3 5 0 *
Quel premio? Per sembrare più cool. Essere la Coupé? $5,00 0, Circa $2 00** in meno delle belle ruote opzionali del modello turbo che abbiamo guidato.
Vale la pena pagare mezzo biglietto in più solo perché sembra leggermente migliore? A Porsche non importa se ha un senso logico. A loro importa che tu dica di sì comunque.
E probabilmente? Desideri.
