Montez. Ça crie Mercedes. Cuir de première qualité. Sièges confortables. Une technologie qui fonctionne. Le SUV EQS 2027 obtient un intérieur parfait. L’extérieur ? Cela ressemble à un bonbon géant roulé sur un nid-de-poule. Vous savez ce que c’est. Cela ne ressemble tout simplement pas à un SUV traditionnel.
Deux garnitures. L’EQE 320+ (un moteur, traction arrière) et l’EQE 320 4MATIC (deux moteurs, transmission intégrale). Le modèle du signe plus va plus loin avec une seule charge. Cela compte. Des rivaux comme le Lucid Gravity et le Rivian R1S détiennent toujours la couronne de distance, mais plus de 300 milles sont assez décents.
Note d’expert : Si la vitesse est votre drogue, regardez l’AMG EQE 53. Ce n’est pas ça. C’est le croiseur.
Quels changements en 2027
Rien de grand-chose. Attendez-vous à la même voiture que l’année dernière.
Prix et verdict
Nous préférons l’EQE 320+. Cela coûte moins cher. Cela va plus loin. Gagnant-gagnant. Optez cependant pour la version Exclusive. Vous voulez ce régulateur de vitesse adaptatif. Vous voulez la navigation en réalité augmentée. Cela facilite la conduite.
Sous le capot, métaphoriquement parlant. Le moteur unique développe 315 chevaux. En hausse de 27 par rapport à avant. Le 4MATIC ajoute un deuxième moteur, portant la puissance totale à… également 315. Même puissance de pointe. Livraison différente.
Le 4MATIC produit 564 livres-pied de couple par rapport au 416 du moteur arrière. Il lancera plus fort. La version à propulsion arrière accélère assez rapidement. La sensation de la pédale de frein s’est améliorée sur les modèles 2026. La conduite à une pédale est disponible. Certains l’adorent. Certains détestent ça.
Il existe une option de suspension pneumatique. Nous l’avons essayé. Manipulation tendue. Conduite difficile sur mauvais trottoir. Des ressorts en acier standards ? Plus doux. C’est mieux pour les bosses. Une direction de l’essieu arrière est également disponible. Aide à basse vitesse. Aide à grande vitesse. Même sans cela, la voiture est agréable. Ce n’est tout simplement pas excitant.
0 à 60 prend 5,7 secondes pour le testeur de propulsion arrière. Identique à une Cadillac Lyriq. Pas rapide pour cette classe. Mais acceptable.
Pouvez-vous remorquer ? Oui. Jusqu’à 3 500 livres. Une petite remorque utilitaire peut-être. Oubliez les grands vans à chevaux. Une Porsche Cayenne électrique en remorque plus de 7 000. C’est un acheteur d’épicerie. Un chic.
Portée et charge
L’EPA indique 302 miles pour l’EQE 320+/+.
Nous en avons obtenu 260 lors d’un test à 75 mph pour le 4MATIC. Cela dépasse en fait l’estimation de l’EPA de 253. Rare. Impressionnant, même si le total n’est pas exceptionnel.
La charge est solide. Mercedes revendique 32 minutes de 10 à 8 pour cent. Nous l’avons testé. 10 à 9 pour cent en 43 minutes dans la vraie vie. Assez proche pour les voyages en voiture.
L’efficacité compte. Le 320+ à propulsion arrière obtient 93 MPGe combinés. Ville 98. Autoroute 87.
Le 4MATIC glisse à 81 en combiné. Notre essai routier a repoussé ce chiffre à 90. Là aussi, il dépasse les attentes de l’EPA.
Espace intérieur
Luxueux. Calme. Le faux cuir semble suffisamment réel pour tromper quiconque n’a pas touché à la peau véritable. (Bien que du vrai cuir soit disponible, évidemment). Les sièges chauffants sont de série. La ventilation coûte plus cher.
Le toit en verre empêche l’habitacle de paraître petit. La ligne de ceinture est cependant haute. Vous perdez la vision périphérique.
De la place à l’arrière ? Bien. À moins que vous mesuriez six pieds quatre pouces, vos genoux ne crieront pas.
L’espace de chargement est adéquat. Les crossovers de luxe font généralement des compromis. Nous installons sept bagages à main derrière les sièges arrière. Pliez-les et nous y avons mis vingt et un. Le GLE essence en transporte encore plus. Ce n’est pas un camion de travail. C’est un salon sur roulettes.
Technologie et écrans
Un écran tactile de 12,8 pouces occupe le devant de la scène. Standard. Il faut des commandes vocales. Le tactile fonctionne bien. Les commandes au volant restent délicates. Un péché de longue date de Benz.
Vous voulez dépenser plus ? L’hyperécran. Trois écrans sous un panneau de verre. Conducteur. Infodivertissement. Passager. Cela ressemble à de la science-fiction. Cela coûte cher. CarPlay sans fil et Android Auto fonctionnent. Le Bluetooth est standard. Une chaîne stéréo Burmester est incluse. Neuf haut-parleurs standard. Quinze en option.
La technologie de sécurité est standard. Freinage d’urgence. Garder la voie. Angle mort.
Passez à Exclusive et vous bénéficiez d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une direction évasive. Bons ajouts pour les corvées routières.
Consultez les sites Web de la NHTSA et de l’IIHS pour connaître les résultats des crash tests. Ils vous diront que c’est sûr.
Garantie et spécifications
Rien de spécial. Quatre ans. 50 000 milles. Standard.
Batterie? Huit ans ou 155 000 miles.
Entretien gratuit ? Aucun. BMW et Jaguar le proposent. Mercedes vous facture.
Voici ce que lit le compteur.
Spécifications Mercedes-Benz EqE320+ 2026
– Prix : 66 200 $ de base / 81 820 $ tel que testé
– Puissance : 315
– Couple : 417 lb-pi
– Batterie : 96 kWh
– 0-60 mph : 5,7 secondes
– 1/4 de mile : 14,3 secondes
– Freinage 70-0 : 163 pieds
– Volume de chargement : 55 pieds cubes maximum
Le SUV EQE n’est pas le plus rapide. Ce n’est pas le moins cher. Ce n’est même pas le plus efficace.
Mais le trajet ? C’est doux. L’intérieur ? C’est parfait. Si vous parvenez à dépasser la forme du bonbon. Peut-être que vous le pouvez. Ou peut-être que vous ne vous en soucierez plus une fois que vous conduirez.
Alors pourquoi acheter un autre véhicule électrique ?
