Quattro cilindri turbo da 2,4 litri. Questo è il cuore qui. Non importa quale assetto scegli. Base? Sicuro. TS di prima qualità? Anche sicuro. L’hardware è lo stesso. Ottieni 271 cavalli. 258 piedi-libbra di coppia. Questa è la linea di base. Ogni singolo modello lo porta.
L’unico valore anomalo è l’assetto GT. Ti impone un CVT. Nessun manuale lì. Il resto della gamma mantiene il manuale a sei velocità. Dotazione di serie. Su tutta la linea.
Quindi quanto è bello davvero?
Abbiamo volato in Inghilterra. Nello specifico, Oulton Park. Mitico circuito per auto da turismo. Il tipo di posto che mangia auto impreparate a colazione. Volevamo vedere il sudore dell’auto base. Per trovarne i limiti.
Li ha. La messa a punto delle sospensioni ti fa sentire un po’ di rollio. Solo un suggerimento. Abbastanza per dirti quando le gomme stanno scivolando. Trovi il limite. Non lo combatti.
“La messa a punto delle sospensioni della WRX ti consente di trovare i limiti.”
Prezzo? $ 33.690 per iniziare. Per il modello base. Non si tratta di un errore di arrotondamento. Sono soldi veri, ma non folli. Avevamo promesso che non ci saremmo persi gli extra. I sedili in pelle. Il tutto riscaldato nella WRX Premium? Mi mancano. Non l’abbiamo fatto.
Sembra crudo. Concentrato. Nessuna distrazione cromata.
È abbastanza? Probabilmente. Stai comprando un’auto. Non l’allestimento di un garage.
Il volante è di plastica. I pulsanti sono di plastica. Non importa se lo sai. Conosci la curva di coppia. Sai che la leva del cambio scatta direttamente in posizione. Il resto è solo rumore.
Hai davvero bisogno del pacchetto Premium per sentire la fretta? Noi pensiamo di no. Abbiamo lasciato l’Inghilterra con un sorriso. E un po’ di fango sulle nostre scarpe.
