2.4L turboalimentado de quatro cilindros. Esse é o coração aqui. Não importa qual corte você escolha. Base? Claro. TS de prateleira superior? Também tenho certeza. O hardware é o mesmo. Você obtém 271 cavalos de potência. 258 libras-pés de torque. Essa é a linha de base. Cada modelo carrega isso.
A única exceção é o acabamento GT. Isso força um CVT em você. Não há manual aí. O restante da linha mantém o manual de seis marchas. Equipamento padrão. Em geral.
Então, quão bom é realmente?
Voamos para a Inglaterra. Especificamente, Oulton Park. Circuito lendário de carros de turismo. O tipo de lugar que come carros despreparados no café da manhã. Queríamos ver o carro base suar. Para encontrar seus limites.
Tem eles. O ajuste da suspensão permite que você sinta um pouco de rotação da carroceria. Apenas uma dica. O suficiente para avisar quando os pneus estão escorregando. Você encontra o limite. Você não luta contra isso.
“A afinação da suspensão do WRX permite-lhe encontrar os limites.”
Preço? $33.690 para começar. Para o modelo básico. Isso não é um erro de arredondamento. Isso é dinheiro real, mas não dinheiro maluco. Prometemos que não perderíamos os extras. Os bancos de couro. Aqueceu tudo no WRX Premium? Sinto falta deles. Nós não.
Parece cru. Focado. Sem distrações cromadas.
É suficiente? Provavelmente. Você está comprando um carro. Não é uma instalação de garagem.
O volante é de plástico. Os botões são de plástico. Não importa se você sabe. Você conhece a curva de torque. Você sabe que a alavanca de câmbio se encaixa perfeitamente no lugar. O resto é apenas barulho.
Você realmente precisa do pacote Premium para sentir adrenalina? Achamos que não. Saímos da Inglaterra com um sorriso. E um pouco de lama nos sapatos.
