Quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,4 L. C’est le cœur ici. Peu importe la finition que vous choisissez. Base? Bien sûr. Des TS haut de gamme ? Bien sûr aussi. Le matériel est le même. Vous obtenez 271 chevaux. 258 livres-pied de couple. C’est la base de référence. Chaque modèle le porte.
La seule exception est la version GT. Cela vous impose une CVT. Pas de manuel là-bas. Le reste de la gamme conserve la boîte manuelle à six vitesses. Équipement standard. À tous les niveaux.
Alors, est-ce vraiment bon ?
Nous avons pris l’avion pour l’Angleterre. Plus précisément, Oulton Park. Circuit légendaire des voitures de tourisme. Le genre d’endroit qui mange des voitures mal préparées au petit-déjeuner. Nous voulions voir la voiture de base transpirer. Pour trouver ses limites.
Il les a. Le réglage de la suspension vous permet de ressentir un peu de roulis. Juste un indice. De quoi vous avertir lorsque les pneus patinent. Vous trouvez le bord. Vous ne le combattez pas.
“Le réglage de la suspension de la WRX vous permet de trouver les limites.”
Niveau de prix ? 33 690 $ pour commencer. Pour le modèle de base. Ce n’est pas une erreur d’arrondi. C’est de l’argent réel, mais pas de l’argent fou. Nous avons promis de ne pas manquer les extras. Les sièges en cuir. Le tout chauffé dans la WRX Premium ? Ils me manquent. Nous ne l’avons pas fait.
C’est cru. Concentré. Aucune distraction chromée.
Est-ce suffisant ? Probablement. Vous achetez une voiture. Pas un aménagement de garage.
Le volant est en plastique. Les boutons sont en plastique. Cela ne fait rien si vous le savez. Vous connaissez la courbe de couple. Vous savez que le levier de vitesses s’enclenche parfaitement. Le reste n’est que du bruit.
Avez-vous vraiment besoin du forfait Premium pour ressentir le rush ? Nous ne le pensons pas. Nous avons quitté l’Angleterre avec le sourire. Et de la boue sur nos chaussures.
