Robin Wells odia sbagliarsi.
Ha costruito un’auto. Era piccolo, rumoroso e innegabilmente britannico. Poi Autocar l’ha fatta fare un giro a marzo, ha puntato il dito contro la Ford Duratec da 2,0 litri e l’ha chiamata fuori. “Singhiozzo occasionale.” Al di sotto di 2000 giri/min. Acceleratore completamente aperto. Implacabile.
Quindi ha risolto il problema.
La nuova Serie 2 Vertige elimina completamente il motore da due litri. Viene fornito un Duratec da 2,5 litri. Non una modifica, una sostituzione.
La curva di coppia si riempie. L’esitazione svanisce. Wells afferma che in realtà puoi “fare un giro in terza”. Una frase che suona assurda su un’auto sportiva leggera finché non ti rendi conto che significa che il motore non si spegne quando riduci il gas. La potenza aumenta da 205 CV fino a 225. Fluido. Prevedibile. Meno carattere forse? Forse. Ma funziona.
Ha anche ucciso il Vertige R.
La R avrebbe dovuto essere un raro giocattolo da pista per chi possedeva delle vere supercar. Un’indulgenza a tiratura limitata. Invece? È esaurito. Tutti lo volevano.
“Ho sofferto di un dilemma morale… esclusi tutti i proprietari.”
Abbastanza giusto. Se realizzi un’auto speciale, non lasciare indietro la metà dei tuoi clienti. Sembra meschino. Quindi ora ogni nuovo Vertige ottiene la versione 2.5. In ogni caso, il telaio è sempre stato all’altezza, dice Wells. Perché nascondere la performance?
Guida il nuovo assetto dall’inizio del 2021. Ogni giorno. Pioggia, traffico, brutte giornate. Se fosse rotto, lo saprebbe. Non vuole che i clienti siano i suoi test.
Ora c’è un’opzione: un differenziale a slittamento limitato Quaife. Non perché questo sia un mostro da pista – Wells nega che sia questo il punto – ma perché l’aderenza è buona sulla strada. “Un nuovo modo di goderselo”, lo chiama.
Ma ecco cosa nessuno si aspetta da una kit car inferiore a 900 kg:
Si adatta alle persone più alte.
La conchiglia ha le stesse dimensioni. Esternamente. Internamente? La parete anteriore si spostò indietro. La paratia posteriore è stata smerlata. Venti o trenta millimetri di spazio per le gambe qui, venti o trenta di altezza lì. Guadagno totale: 70mm.
Sembra minore.
Prova ad acquistare una supercar moderna che possa accogliere le tue ginocchia senza contorcere la colonna vertebrale.
È strano come le soluzioni non riguardino solo la velocità.
Il motore è più fluido. Il differenziale fa più presa. Ma adesso l’auto ti sta meglio.
Wells ha la macchina dei suoi sogni da 860 kg. Gira più velocemente. Mantiene la sua linea.
Serve di più?
