Robin Wells hasst es, falsch zu liegen.
Er hat ein Auto gebaut. Es war klein, laut und unbestreitbar britisch. Dann machte Autocar im März eine Spritztour, zeigte mit dem Finger auf den 2,0-Liter-Ford Duratec und meldete ihn. „Gelegentlicher Schluckauf.“ Unter 2000 U/min. Vollgas geben. Unversöhnlich.
Also hat er es behoben.
Der neue Series 2 Vertige verzichtet komplett auf den Zweiliter-Motor. Im Lieferumfang ist ein 2,5-l-Duratec enthalten. Keine Optimierung, sondern ein Ersatz.
Die Drehmomentkurve füllt sich. Das Zögern verschwindet. Wells behauptet, man könne tatsächlich „im dritten Drittel herumtollen“.* Ein Satz, der bei einem leichten Sportwagen absurd klingt, bis man merkt, dass er bedeutet, dass der Motor nicht ausgeht, wenn man vom Gas geht. Die Leistung steigt von 205 PS auf 225 PS. Sanft. Vorhersehbar. Weniger Charakter vielleicht? Vielleicht. Aber es funktioniert.
Er tötete auch den Vertige R.
Der R sollte ein seltenes Rennstreckenspielzeug für Leute sein, die richtige Supersportwagen besaßen. Ein Genuss in limitierter Auflage. Stattdessen? Es war ausverkauft. Jeder wollte es.
„Ich litt unter einer moralischen Zwickmühle … nicht alle Eigentümer eingeschlossen.“
In Ordnung. Wenn Sie ein besonderes Auto bauen, lassen Sie nicht die Hälfte Ihrer Kunden zurück. Es fühlt sich kleinlich an. Jetzt bekommt also jeder neue Vertige die 2,5. Das Fahrwerk sei ohnehin immer gewachsen, sagt Wells. Warum die Leistung verbergen?
Seit Anfang 2021 fährt er das neue Setup. Täglich. Regen, Verkehr, schlechte Tage. Wenn es kaputt wäre, wüsste er es. Er möchte nicht, dass Kunden seine Test-Maultiere sind.
Jetzt gibt es eine Option: ein Quaife-Sperrdifferenzial. Nicht, weil es ein Rennstreckenmonster ist – Wells bestreitet, dass das der Punkt ist –, sondern weil sich der Grip auf der Straße gut anfühlt. „Eine neue Art, es zu genießen“, nennt er es.
Aber Folgendes erwartet niemand von einem Kit Car mit einem Gewicht unter 900 kg:
Es passt für größere Menschen.
Die Schale ist gleich groß. Äußerlich. Innen? Die Vorderwand bewegte sich zurück. Die hintere Trennwand war herausgebogen. Zwanzig oder dreißig Millimeter Beinfreiheit hier, zwanzig oder dreißig Millimeter Kopffreiheit dort. Gesamtgewinn: 70 mm.
Scheint geringfügig.
Versuchen Sie, einen modernen Supersportwagen zu kaufen, der sich Ihren Knien anpasst, ohne Ihre Wirbelsäule zu verbiegen.
Es ist seltsam, dass es bei den Korrekturen nicht nur um Geschwindigkeit geht.
Der Motor ist ruhiger. Das Differenzial greift stärker. Aber das Auto sitzt jetzt einfach besser für Sie.
Wells hat seine 860 kg schwere Traummaschine. Es dreht sich schneller. Es hält seine Linie.
Braucht es mehr?
