Robin Wells odeia estar errado.
Ele construiu um carro. Era pequeno, barulhento e inegavelmente britânico. Então a Autocar deu uma volta em março, apontou o dedo para o Ford Duratec de 2,0 litros e o chamou. “Soluços ocasionais.” Abaixo de 2.000 RPM. Acelerador totalmente aberto. Implacável.
Então ele consertou.
A nova Série 2 Vertige abandona totalmente o motor de dois litros. Entra em cena um Duratec de 2,5 litros. Não é um ajuste, uma substituição.
A curva de torque é preenchida. A hesitação desaparece. Wells afirma que você pode realmente “ficar na terceira posição”. Uma frase que parece absurda em um carro esporte leve até você perceber que significa que o motor não para quando você alivia o acelerador. A potência aumenta de 205 cv até 225. Suave. Previsível. Menos caráter, talvez? Talvez. Mas funciona.
Ele também matou o Vertige R.
O R deveria ser um brinquedo de pista raro para pessoas que possuíam supercarros de verdade. Uma indulgência de tiragem limitada. Em vez de? Está esgotado. Todo mundo queria isso.
“Eu sofri um dilema moral… sem incluir todos os proprietários.”
Bastante justo. Se você fabrica um carro especial, não deixe metade dos seus clientes para trás. Parece mesquinho. Então agora todo novo Vertige recebe 2,5. De qualquer forma, o chassi sempre esteve à altura, diz Wells. Por que esconder o desempenho?
Ele dirige a nova configuração desde o início de 2021. Diariamente. Chuva, trânsito, dias ruins. Se estivesse quebrado, ele saberia. Ele não quer que os clientes sejam suas mulas de teste.
Agora existe uma opção: um diferencial de deslizamento limitado Quaife. Não porque este seja um monstro da pista – Wells nega que seja esse o ponto – mas porque a aderência é boa na estrada. “Uma nova maneira de aproveitar”, ele chama.
Mas aqui está o que ninguém espera em um kit car com menos de 900 kg:
Cabe em pessoas mais altas.
A casca é do mesmo tamanho. Externamente. Internamente? A parede frontal recuou. A antepara traseira ficou recortada. Vinte ou trinta milímetros de espaço para as pernas aqui, vinte ou trinta milímetros de espaço para a cabeça ali. Ganho total: 70mm.
Parece menor.
Experimente comprar um supercarro moderno que acomode seus joelhos sem contorcer a coluna.
É estranho como as correções não envolvem apenas velocidade.
O motor é mais suave. O diferencial agarra com mais força. Mas o carro fica melhor para você agora.
Wells tem sua máquina dos sonhos de 860 kg. Ele gira mais rápido. Ele mantém sua linha.
Precisa de mais?
