Robin Wells déteste se tromper.
Il a construit une voiture. C’était petit, bruyant et indéniablement britannique. Puis Autocar l’a essayé en mars, a pointé du doigt le Ford Duratec de 2,0 litres et l’a dénoncé. « Hoquet occasionnel. » En dessous de 2 000 tr/min. Papillon à grande ouverture. Impitoyable.
Alors il l’a réparé.
La nouvelle Série 2 Vertige abandonne complètement le moteur de deux litres. Vient ensuite un Duratec de 2,5 litres. Pas un ajustement, un remplacement.
La courbe de couple se remplit. L’hésitation disparaît. Wells prétend que vous pouvez en fait « faire du caniche en tiers. » Une phrase qui semble absurde sur une voiture de sport légère jusqu’à ce que vous réalisiez que cela signifie que le moteur ne cale pas lorsque vous relâchez l’accélérateur. La puissance passe de 205 ch à 225 ch. Prévisible. Moins de caractère peut-être ? Peut être. Mais ça marche.
Il a également tué le Vertige R.
La R était censée être un jouet de piste rare pour les personnes possédant de véritables supercars. Une gourmandise en édition limitée. Plutôt? Il est épuisé. Tout le monde le voulait.
« J’ai été confronté à un dilemme moral… sans compter tous les propriétaires. »
Assez juste. Si vous fabriquez une voiture spéciale, ne laissez pas la moitié de vos clients derrière vous. Cela semble mesquin. Alors maintenant, chaque nouveau Vertige reçoit le 2.5. De toute façon, le châssis était toujours à la hauteur, dit Wells. Pourquoi cacher la performance ?
Il pilote la nouvelle configuration depuis début 2021. Quotidiennement. Pluie, circulation, mauvais jours. S’il était cassé, il le saurait. Il ne veut pas que les clients soient ses mules d’essai.
Il existe désormais une option : un différentiel à glissement limité Quaife. Non pas parce qu’il s’agit d’un monstre de piste – Wells nie que ce soit le problème – mais parce que l’adhérence est bonne sur la route. «Une nouvelle façon d’en profiter», dit-il.
Mais voici ce à quoi personne ne s’attend dans une voiture en kit de moins de 900 kg :
Il convient aux personnes de grande taille.
La coque est de la même taille. Extérieurement. Intérieurement? Le mur de façade recula. La cloison arrière a été festonnée. Vingt ou trente millimètres d’espace pour les jambes ici, vingt ou trente millimètres d’espace pour la tête là. Gain total : 70mm.
Cela semble mineur.
Essayez d’acheter une supercar moderne qui s’adapte à vos genoux sans vous tordre la colonne vertébrale.
Il est étrange que les correctifs ne concernent pas uniquement la vitesse.
Le moteur est plus doux. Le différentiel adhère plus fort. Mais la voiture vous convient mieux maintenant.
Wells a sa machine de rêve de 860 kg. Il tourne plus vite. Il tient sa ligne.
Est-ce qu’il en faut plus ?
