Het kleine knipperende hoefijzerpictogram op het dashboard is meer dan alleen een sfeerring voor autoangst. Dit is een gestileerde dwarsdoorsnede van een band met een uitroepteken. Als uw auto na 2007 is geproduceerd, was deze oorspronkelijk uitgerust met een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS). Maar Hoe werken bandenspanningssensoren precies? De meeste chauffeurs pompen gewoon de banden op en rijden door. Weinig mensen kijken achter de schermen van deze technologie.
Waarom bestuurders de juiste bandenspanning moeten handhaven
Het negeren van dit licht is geen gok. Een juiste bandenspanning bespaart u niet alleen de kosten van een paar centen. Dit is om uw wielen op de weg te houden.
Veiligheid garanderen
Wanneer de band te weinig opgepompt is, verandert de vorm van het contactoppervlak. Grip verliezen. De besturing voelt vaag aan. Erger nog: de remweg is aanzienlijk langer. Bij een lagere spanning buigen de banden meer. Deze buiging produceert warmte. Kuilen zijn niet alleen een kleine overlast, ze vormen een structurele bedreiging. Zijwanden kunnen instorten. Er volgt een uitbarsting.
Betere prestaties
De juiste druk zorgt voor balans. Zet motorvermogen efficiënter om in voorwaartse beweging. De acceleratie voelt scherper aan. In bochten blijft de lijn behouden bij het maken van bochten. Het gewicht van het voertuig wordt gelijkmatig over het loopvlak verdeeld. Dit voorkomt voortijdige slijtage van de binnen- of buitenranden van de band. Het kan de levensduur van het rubber verlengen.
Economische voordelen
Rolweerstand is de vijand van brandstofefficiëntie. Naarmate de banden zachter worden, werkt de motor harder om ze te laten draaien. Volgens het Amerikaanse ministerie van Energie kan het handhaven van de juiste druk het brandstofverbruik met wel 3,3% verbeteren. Na verloop van tijd klopt dat. Het gaat niet alleen om de prijzen van tankstations. Dit geldt ook voor de slijtage van ophangings- en transmissiedelen.
De inzet is hoog. Dit is de reden waarom de industrie serieus serieus is gaan monitoren.
Beginnersgids voor TPMS-sensoren
Het doel van TPMS is eenvoudig. Het doel is om onderinflatie op te sporen voordat deze catastrofaal wordt. De sensor stuurt de gegevens naar de ontvangstmodule in de auto. Deze module vergelijkt metingen met geprogrammeerde drempelwaarden. In de meeste auto’s ligt het raam tussen de 28 en 35 pond per vierkante inch (psi).
Het licht heeft een donkere geschiedenis. Eind jaren negentig hadden Firestone-banden last van verwoestende problemen met delaminatie van het loopvlak. Ze reisden zonder lucht. Wrijving verwarmt het rubber tot voorbij zijn uithoudingsvermogen. Het afbladderen van banden. De auto verloor de controle. De Ford Explorer kantelde. Deze reeks fouten leidde tot de dood van meer dan 100 mensen.
Het antwoord was snel en legaal. Het Congres keurt de Transportation Recall Enhancement, Accountability, and Records Act goed, bekend als de TREAD Act. Striktere beveiligingsmonitoring en herstelprotocollen zijn verplicht. Bovendien moeten alle nieuwe voertuigen die na 2007 in de VS worden verkocht, over TPMS beschikken.
Vroege systemen waren omslachtig. Vaak falen ze. Valse alarmen komen zo vaak voor dat bestuurders ze negeren. Maar de technologie is volwassen geworden. Ingenieurs hebben de signaalverwerking verbeterd. De betrouwbaarheid van het systeem is nog verder verbeterd. Het is echter de moeite waard om in de band te kijken.
Direct en indirect bandenspanningscontrolesysteem
Niet alle systemen gebruiken dezelfde methode om gegevens te verkrijgen. Het is belangrijk om het verschil te weten als u zoekt naar de reden waarom het licht niet uitgaat.
Directe TPMS
Dit is de meest gebruikte en meest nauwkeurige methode. Elk wiel heeft een fysieke sensor. Deze sensoren worden in de band geplaatst en aan het ventiel of aan de velg bevestigd. Meet direct druk en temperatuur. De batterij voedt de sensor. Wanneer de druk onder een drempel daalt, stuurt de sensor een radiofrequentie (RF) signaal naar de ontvanger van de auto.
Het signaal omvat bepaalde wielposities. Je weet precies welke band een lage luchtdruk heeft. Vanwege deze nauwkeurigheid geven fabrikanten de voorkeur aan een direct TPMS. Neem het giswerk weg.
Indirecte TPMS
Dit systeem maakt geen gebruik van fysieke druksensoren. In plaats daarvan vertrouwt het op de wielsnelheidssensoren van het antiblokkeerremsysteem (ABS). Vergelijk de rotatiesnelheid van elke band. Lagedrukbanden hebben een kleinere diameter. Draait sneller dan anderen. De ABS-module detecteert dit verschil.
De installatiekosten zijn lager. Het is niet nodig om de batterijen te vervangen. Maar het is niet erg nauwkeurig. Het kan worden veroorzaakt door oneffenheden in de weg en grote verschillen in bandenslijtage. Na het oppompen van de banden is er ook een “reset”-fase nodig, zodat het systeem de basissnelheid opnieuw kan leren.
Directe TPMS: hardwarerealiteit
Direct TPMS is gebaseerd op hardware die je niet kunt zien, maar zeker wel kunt voelen in je portemonnee. Elk wiel (en soms een volwaardig reservewiel) is uitgerust met een aparte sensor. Deze apparaten worden in de band geplaatst en meten vaak zowel de temperatuur als de druk. Ze sturen die gegevens via radiofrequentie naar de centrale besturingsmodule. De module analyseert de cijfers. Als er iets misgaat, kan er een waarschuwingslampje op het dashboard gaan branden of kan er een gedetailleerde waarschuwing naar het informatiesysteem van uw auto worden gestuurd.
De meeste OEM’s vereisen interne installatie. Nieuwe auto’s hebben zelden externe klepsteelsensoren, tenzij ze een aftermarket-optie zijn. Deze interne regeling stapelt de kosten op. Elke sensor bevat een afgesloten batterij en is ontworpen om ongeveer 10 jaar mee te gaan. Het is niet bruikbaar. Wanneer de batterij leeg is, moet het gehele apparaat vervangen worden.
Fysieke schade is ook hoofdpijn. Een harde botsing tegen een stoeprand of een ongeval kan de klepsteel beknellen of de sensor zelf beschadigen. Vervanging is ook niet plug-and-play. Elke nieuwe sensor moet in de regelmodule van het voertuig worden geprogrammeerd. Als het niet wordt herkend, blijft het licht branden. Elke fabrikant heeft verschillende eigen technologieën, waardoor dit een nachtmerrie is voor reparatiewerkplaatsen en een verwarrende kostenpost voor de consument.
Indirecte TPMS: software boven hardware
Indirecte systemen gebruiken een andere strategie. Er zijn geen druksensoren betrokken. In plaats daarvan wordt gebruik gemaakt van de bestaande ABS-wielsnelheidssensoren. Logica is eenvoudige natuurkunde. Een te weinig opgepompte band heeft een kleinere effectieve diameter. Hij moet sneller draaien om dezelfde afstand af te leggen als een goed opgepompte band, hij moet sneller draaien.
De computer van de auto houdt deze rotatiesnelheden bij. Geavanceerde algoritmen interpreteren de gegevens. Als één wiel aanzienlijk sneller draait dan de andere, gaat het systeem ervan uit dat de druk lager is. Het maakt op intelligente wijze gebruik van bestaande apparatuur en vermijdt de batterij- en programmeerproblemen van directe sensoren.
Deze methode is echter kieskeurig. Tussenkomst van de bestuurder is vereist. Als u vóór een lange reis uw banden bij een tankstation tankt, moet u het systeem resetten. Als dit niet wordt gereset, beschouwt de module nieuw opgepompte banden met een grotere straal als abnormaal. Het is mogelijk dat het niet mogelijk is om een overvulling of lekkage te detecteren totdat de druk aanzienlijk daalt. Het systeem vereist een “juiste” drukvergelijking. Geen reset, geen nauwkeurige monitoring.
Problemen met het waarschuwingslampje oplossen
Raak niet in paniek als u een oranje licht ziet. Begin met Controleer eerst uw druk. Als de lamp blijft branden, zelfs nadat er lucht is bijgevuld, is er mogelijk sprake van een luchtlek. Banden moeten mogelijk worden gerepareerd of vervangen.
Meestal is de volgende stap het vinden van de resetknop. Het is meestal verborgen onder de stuurkolom. Als u het niet kunt vinden, is de gebruikershandleiding uw sleutel. De locatie varieert afhankelijk van de fabrikant. Soms bevindt deze zich in het dashboardkastje, soms in het menusysteem van het infotainmentscherm. Er bestaat geen universele plek.
Deze verwarring is te wijten aan de mix van systemen. Directe sensoren zijn zeer nauwkeurig, maar duur in onderhoud. Indirecte systemen zijn goedkoop te implementeren, maar moeten na drukveranderingen handmatig worden gereset. Beide systemen zijn geïntegreerd in een breder voertuignetwerk en kunnen defect raken of beschadigd raken. Als het lampje blijft branden nadat u de druk hebt gecontroleerd en het systeem opnieuw hebt ingesteld, is er mogelijk een elektrisch probleem. Dit kan worden veroorzaakt door een beschadigde sensor, beschadigde bedrading of een beschadigde regelmodule.
“Indirecte bandenspanningscontrolesystemen zijn voor hun werking niet afhankelijk van sensoren. In ieder geval niet van druksensoren. Het systeem gebruikt informatie van wielsnelheidssensoren om de bandenmaat te interpreteren op basis van de rotatiesnelheid van de band.”
Veelgestelde vragen over TPMS
Hoe werkt het bandenspanningscontrolesysteem?
Directe systemen gebruiken sensoren in elke band om de druk en temperatuur te meten. Indirecte systemen gebruiken wielsnelheidsgegevens om verschillen in de rotatiesnelheid van de banden als gevolg van drukveranderingen te detecteren.
Waar is de TPMS-resetknop?
Afhankelijk van de fabrikant en het model. Veel voorkomende plekken zijn bijvoorbeeld onder het stuur, in het dashboardkastje en in het instellingenmenu van het voertuig. Zie de gebruikershandleiding voor de exacte locatie.
Waarom brandt het bandenspanningslampje nog steeds nadat de banden zijn opgepompt?
Controleer de druk opnieuw. Als uw band goed is opgepompt, moet u mogelijk het systeem resetten. Als het lampje blijft branden, zelfs na het resetten, kan dit een lek of een sensorstoring zijn.
Waar bevinden zich de bandenspanningssensoren?
De meeste fabrikanten monteren ze in de band op het ventiel in de band. Aftermarket-opties worden soms aan de buitenkant vastgeklikt, maar dit is zeldzaam bij nieuwe auto’s.
Het landschap van bandenmonitoring is gefragmenteerd. Je hebt te maken met eigen technologie, vervagende batterijen en softwareproblemen. Het is een systeem dat goed werkt totdat het niet meer werkt. En als dat niet het geval is, blijft het gissen of het een eenvoudig resetprobleem is of een duur probleem met het vervangen van de sensor.
