Volkswagen brengt mogelijk in China ontwikkelde auto’s naar Europa. Eigenlijk denken ze er serieus over na.
Bronnen vertelden Handelsblatt dat de groep naar de identiteitskaart kijkt. Tijdperk 9 voor import. Grote SUV. Ontwikkeld in samenwerking met SAIC, eigenaar van MG. Het is een EREV: Extended Range Electric Vehicle. Dat betekent dat hij elektrisch is, maar dat hij ook een benzinegenerator heeft. Een motor van 105 kW vooraan, om de accu levend te houden als je vastloopt. Of wil je gewoon bereik.
Specificaties zijn redelijk. 240 kW achterwielaandrijving of 380 kW vierwielaandrijving. Batterijpakketten hebben een capaciteit van 51 of 65 kWh. Niet enorm voor een beest van dit formaat. Maar de gasmotor bedekt de scheuren.
Dit is waarom het ertoe doet. VW beëindigde eerder dit jaar de productie van de Touareg. Opeens geen grote SUV meer op het menu. De identiteitskaart. 4 en 5 voelen zich klein vergeleken met het gat dat ze hebben achtergelaten. Dit ding past erboven.
CEO Oliver Blume hintte al op deze weg. Hij zei dat ze naar segmenten zochten waar hun huidige EU-portefeuille gaten vertoont. Precies dit. Ze kijken ook naar een onbekend model op het China Scalable Platform (CSP). Debuteert vermoedelijk in 2027.
Tarieven zijn hier de echte drijfveer.
De EU heeft in 2024 een enorme heffing opgelegd op Chinese pure EV’s. We hebben het over 35,3 procent bovenop van de standaard heffing van 10 procent. Bestraffend. Het schaadt de verkoop.
EREV’s en plug-in hybrides? Verschillende regels. Voorlopig ontwijken ze die extra belasting. Chinese merken hebben zich op deze formules gericht om Europa te blijven binnenkomen. VW kijkt gewoon hoe dat uitpakt. Als de EU deze tarieven later uitbreidt om hybride technologie te dekken, wordt dit plan moeilijker te verkopen.
Dan is er de politiek. Olaf liegt. Minister-president van Nedersaksen. Zijn staat bezit 20% van VW.
Als we hier voertuigen produceren die we in China bouwen, stabiliseren we het fabrieksgebruik. Nieuwe ontwikkeling. Innovatie.
Lokaal zinvol. Nedersaksen herbergt fabrieken in Emden en Hannover. Vorige week meldden berichten dat VW mogelijk vier Duitse fabrieken zou sluiten. Twee daarvan staan in de achtertuin van Lies. Het verplaatsen van een door China ontworpen productiehuis zou banen kunnen redden. Of maak het slotargument in ieder geval rommeliger.
Weet je nog toen China de gouden gans was? Nu is het een probleemkind. Lokale merken aten daar de lunch van VW. De snelle acceptatie van binnenlandse elektrische voertuigen dwong een omslag af. ‘In China, voor China’ is het nieuwe mantra. Ze werken samen met SAIC en Xpeng om te overleven.
Dus nu wijst de pijl terug naar het westen.
Is dit ongekend? Niet helemaal. De Cupra Tavascan wordt exclusief gebouwd bij een joint venture van VW-JAC in Hefei. Het komt al naar Europa. Het had aanvankelijk een tariefhit, zeker. Nu betaalt het het standaardtarief op grond van een prijsafspraak met Brussel. Er bestaat een precedent.
De dynamiek veranderde. Jaren geleden exporteerden westerse merken technologie naar China. Nu gebeurt het omgekeerde. Mazda. Nissan. Ford. GM. Allemaal met behulp van platforms van Chinese partners.
VW is niet te laat. Gewoon aanpassen.
Als de tarieven gelden, wordt de ID. Er zou een tijdperk op onze straten kunnen landen. Zo niet? Wie weet.
Misschien bouwen ze het hier toch.
