Był wrzesień 2007. Parking przy restauracji w Filadelfii. Samochód kempingowy bez kierowcy, przyczepiony do przyczepy, zdecydował się opuścić terytorium. Zrzucił bieg i powoli wjechał na drogę z prędkością około 5 mil na godzinę (8 km/h). Volkswagen Jetta jechał z prędkością 56 km/h, kiedy przejechał obok przyczepy kempingowej.
Kolizja. Jetta została poważnie uszkodzona. Kierowca został zabrany do szpitala. Na szczęście dzięki szczęściu i pasom bezpieczeństwa nie odniósł poważniejszych obrażeń. Policja jako główną przyczynę wypadku wskazała ciężar pojazdu kempingowego z przyczepą. Nikt nie był szczęśliwy. Można śmiało powiedzieć, że kierowca tego samochodu kempingowego pragnął, aby wszechświat połknął go w całości.
Wypadki z udziałem pojazdów rekreacyjnych to poważna sprawa. Różnica w rozmiarach między sedanem a ważącym 20 000 funtów potworem stwarza problemy fizyczne, których same pasy bezpieczeństwa nie rozwiążą. Jeśli planujesz wyruszyć w drogę z przyczepą lub ciągnąć pojazd za kamperem, musisz poznać zasady. Nie tylko prawa, ale także mechanika procesu.
Luka w wiedzy
Można przyjechać na siodle lub doczepić „ponton” – samochód, którym pojedzie się po zaparkowaniu. W każdym razie ponosisz ogromną odpowiedzialność.
Faktem jest, że prowadzenie pojazdu wielkości autobusu turystycznego wymaga umiejętności. Wymagany jest ten sam poziom wiedzy, co kierowca ciężarówki komercyjnej. Jednak większość stanów nie wymaga komercyjnego prawa jazdy (CDL) ani specjalnego certyfikatu. Z tym zadaniem zostajesz sam.
Jak nauczyć się radzić sobie z kołysaniem? Jak obliczyć rozkład masy? Ta wiedza nie zostanie Ci podana na srebrnej tacy. Będziesz musiał ich poszukać sam. W tym przewodniku opisano podstawy. Nie zastępuje szkolenia zawodowego. Ale lepsze to niż nic.
Bezpieczeństwo ciężaru pojazdu kempingowego
Waga nie jest rekomendacją. To prawo fizyki zapisane w stali i gumie.
Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu (GVWR)
Każdy samochód kempingowy ma naklejkę. Pokazuje Maksymalną masę pojazdu (GVWR). Jest to maksymalna bezpieczna masa pojazdu przy pełnym obciążeniu. Paliwo, woda, pasażerowie, ładunek, propan – to wszystko jest brane pod uwagę.
Jeśli załadowany pojazd kempingowy przekracza DMC, grasz w rosyjską ruletkę za pomocą hamulców i ramy. Zawieszenie opada. Opony się przegrzewają. Zarządzanie staje się nieprzewidywalne. Nie rób tego.
Dopuszczalna masa całkowita brutto (GCWR)
To najważniejszy wskaźnik. GCWR to maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu ciągnącego plus przyczepę plus wszystko w obu przypadkach.
Większość ludzi patrzy jedynie na uciąg ciężarówki i na tym poprzestaje. To jest błąd. Musisz znać GCWR pojazdu ciągnącego. Jeśli holujesz ciężki pojazd kempingowy z siodłem, półtonowy pick-up może sobie z tym nie poradzić, biorąc pod uwagę pasażerów i ładunek w kabinie.
Sprawdź instrukcję obsługi. Poszukaj Masa całkowita brutto (GCWR). Jeśli całkowita masa zestawu przekracza tę wartość, ryzykujesz katastrofalną awarią przekładni, skrzyni biegów lub hamulców.
Waga na zaczep i typ zaczepu
Sposób mocowania przyczepy jest ważny.
- Zaczep zderzaka: Przyczepka jest mocowana do zaczepu na tylnym zderzaku lub ramie. Tylko. Często używany w przyczepach turystycznych. Jednak jest podatny na drgania, jeśli jest nieprawidłowo załadowany.
- Piąte koło: Zaczep znajduje się w podłodze pickupa. Powoduje to przeniesienie większego ciężaru na tylną oś pojazdu ciągnącego. Lepsza stabilność. Mniej wahań. Wymaga specjalnego zaczepu i pickupa z łóżkiem.
Masa na zaczepie powinna wynosić 10-15% całkowitej masy przyczepy.
Nadwaga to nie tylko kara. To śmiertelna pułapka.
Kiedy zaczepiasz siodło lub holujesz samochód kempingowy, prawa fizyki nie mają wpływu na Twoje plany wakacyjne. Dotyczą masy, bezwładności i tarcia.
Większość ludzi myśli, że wszystko jest w porządku, dopóki nie dotrą do wzniesienia i silnik nie zacznie ryczeć. Albo, co gorsza, naciskają hamulce i uświadamiają sobie, że droga hamowania wydłużyła się dwukrotnie. Rozwiązanie? Nie kupowanie mocniejszej ciężarówki, ale zrozumienie liczb na naklejce.
Musisz znać ładowność swojego pojazdu. A potem – ściśle tego przestrzegaj.
Słownik zapobiegania katastrofom
Przebijmy się przez marketingowy szum. Oto, co tak naprawdę oznaczają te akronimy dla Twojego bezpieczeństwa na drodze.
Waga języka
Jest to siła, z jaką przyczepa naciska na zaczep pojazdu ciągnącego. To nie tylko „dodatkowa waga”. Jest to kluczowy punkt odniesienia dla zrównoważonego rozwoju. Jeśli popełnisz błąd, przyczepa będzie się kołysać.
Dopuszczalna ładowność pojazdu (GVWR)
To jest twarde ograniczenie. Producent sam podaje maksymalną bezpieczną wagę kampera. Obejmuje to sam pojazd kempingowy, pasażerów, paliwo, wodę, ładunek ORAZ masę zaczepu tego, co holujesz za nim. Sprawdź naklejkę na ramie drzwi. Ta liczba jest prawem. Przekroczenie tej wartości oznacza grę w rosyjską ruletkę z zawieszką i ramką.
Nośność osi (GAWR)
Dotyczy każdej osi indywidualnie. Nawet jeśli masa całkowita jest niższa od DMC, nadal możesz uszkodzić oś, jeśli rozkład masy jest nieprawidłowy. Zważ na poziomie koła. Podążaj za limitem.
Masa sucha a masa własna
Masa sucha to masa kampera bez płynów, bez ładunku i bez ludzi. To jest numer marketingowy. Bezużyteczne dla prawdziwego bezpieczeństwa.
Masa własna obejmuje paliwo, olej i płyn chłodzący. Jest bliższa rzeczywistości, ale nadal nie uwzględnia czynnika ludzkiego.
Pojemność pociągu towarowego (GCWR)
Jest to całkowita masa pojazdu ciągnącego plus przyczepa. Nie mylić tego z GVWR. GCWR to łączna masa. Jeśli przekroczysz ten limit, nie tylko uszkodzisz samochód kempingowy; prawdopodobnie przegrzejesz skrzynię biegów i popchniesz skrzynię biegów pojazdu holowniczego do punktu krytycznego.
Pojemność netto (NCC)
To jest twój ładunek. Oblicz go, odejmując masę własną pojazdu od DMC. Rezultatem jest wszystko, co możesz chcieć załadować: pasażerowie, sprzęt, woda i dodatkowy ciężar na zaczepie. Zignoruj tę matematykę, a masz gwarancję przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej.
Jak zważyć samochód kempingowy bez zgadywania
Masz załadowany samochód kempingowy. Masz załadowany pojazd holujący. Nie wiesz, czy Twoje ustawienia są legalne.
Przejdź do wagi.
Istnieją wagi publiczne. Na stacjach benzynowych przy autostradach często znajdują się wagi. Poszukaj „Skali publicznych” w lokalnych katalogach lub wyszukaj w Internecie. Jest niewielka opłata. Zapłać. Wychodzi taniej niż nowa rama.
Zważyć pojazd holujący osobno. Zważ przyczepę osobno. Jeśli to możliwe, zważ całą kompozycję. Porównaj te liczby ze swoimi wartościami GVWR, GAWR i GCWR.
Jeśli przekroczysz limit, musisz rozładować. Nie ma żadnych obejść.
Fizyka przeciążenia
Możesz pomyśleć: „Wczoraj wszystko szło dobrze”.
Tak zaczynają się wypadki.
Przeciążenie nie zawsze powoduje natychmiastową, katastrofalną awarię. Powoduje stopniowe niszczenie. Zawieszenie opada. Hamulce się przegrzewają. Rama jest zdeformowana powyżej dopuszczalnych granic. Silnik pracuje na 100% mocy, aby utrzymać prędkość autostradową.
Ale bezpośrednim zagrożeniem jest bezwładność.
Przeciążony kamper ma ogromny pęd. Kiedy musisz się zatrzymać, hamulce zawodzą. Nie zatrzymujesz się tam, gdzie myślisz. Ślizgasz się. Na zejściu jest to śmiertelne. Hamulce pojazdu holującego mogą całkowicie przestać działać. Nawet jeśli się utrzymają, droga hamowania dramatycznie się wydłuża. Możesz zderzyć się z samochodem poprzedzającym. Lub, co gorsza, uformuj akordeon.
Coraz częściej konsekwencje są inne, ale nie mniej destrukcyjne. Możesz utknąć na zboczu. Możesz przegrzać skrzynię biegów. Możesz przebić oponę przy prędkości 110 km/h (70 mil/h). Przebita opona w ciężkiej przyczepie to utrata kontroli, która rzadko kończy się dobrze.
Równowaga jest równie ważna jak całkowita waga
Pierwszym krokiem jest zmniejszenie całkowitej masy ciała. Rozkład masy jest na drugim miejscu.
Zły balans psuje prowadzenie.
Jeśli ciężar ciała zostanie przesunięty w jedną stronę, stracisz kontrolę nad kierownicą. Samochód ściąga na bok. Walczysz z kierownicą. Pojawia się zmęczenie. Hamowanie staje się nierówne. Jedna strona przylega, druga się ślizga.
Jeśli ciężar zostanie przesunięty do przodu lub do tyłu, przyczepa zacznie się kołysać.
Eksperci zalecają utrzymywanie równowagi od lewej do prawej i od przodu do tyłu. Należy jednak zachować szczególną ostrożność w przypadku ciężaru zaczepu.
W przypadku przyczep ze standardową belką ciężar zaczepu powinien wynosić od 10 do 15 procent całkowitej masy załadowanej przyczepy.
W przypadku pięt kół zaczep może wytrzymać znacznie większe obciążenie. Można celować w 20-25 procent masy przyczepy.
Dlaczego to jest ważne? Ponieważ zaczep jest punktem sterowania. Czy zaczep nie jest za mały? Przyczepa pływa i kołysze się. Za duży? Przeciążasz tylną oś pojazdu ciągnącego, co powoduje uniesienie przedniej części pojazdu i słabą reakcję układu kierowniczego.
Utrzymuj prawidłowe obciążenie osi w oparciu o GAWR. Sprawdź je. Dostosuj obciążenie. Przesuwaj ciężkie przedmioty, aby zrównoważyć ładunek.
Podsumowanie
Jesteś odpowiedzialny za fizykę.
Producent wyznacza limity. Zapewniasz zgodność.
Nie ignoruj naklejki. Nie zgaduj wagi. Użyj wagi. Oblicz swoje NCC. Rozłóż ładunek.
Jeśli pominiesz ten krok, narażasz na ryzyko nie tylko swój samochód kempingowy. Ryzykujesz życie swoje i wszystkich innych na tej autostradzie.
Następnym krokiem jest lista kontrolna. Czy jesteś gotowy?
Przeczytaj następną stronę, aby zapoznać się z listą kontrolną dotyczącą bezpieczeństwa holowania pojazdu kempingowego, dzięki której będziesz mieć pewność, że jesteś naprawdę gotowy do drogi.
Dlaczego szkolenie w zakresie bezpieczeństwa holowania pojazdów kempingowych jest ważne
Bez odpowiednich uprawnień nie jeździłbyś naczepą. Dlaczego więc holując przyczepę podróżną, należy ignorować podstawy? Szkoły nauki jazdy na pojazdach kempingowych istnieją nie bez powodu. Uczą Cię, jak zachowuje się ciężki sprzęt, zanim utkniesz na I-95 w dużym ruchu, a inni kierowcy będą na Ciebie naciskać. Jeśli kurs obejmuje określone aspekty holowania, weź go. Nie chodzi tylko o zdobycie certyfikatu. Chodzi o to, żeby nauczyć się szanować fizykę pojazdu, którego masa jest porównywalna z wagą małego domu.
Poćwicz przed wyjazdem
Zatrzymaj się i pomyśl o tym, kiedy ostatni raz wykonałeś kopię zapasową przyczepy. Albo nawet o tym, jak to było za pierwszym razem.
Jeśli nie masz żadnego doświadczenia, znajdź pusty parking. Poćwicz parkowanie. Poćwicz kierowanie. Poćwicz hamowanie. Musisz wyczuć, jak kamper i przyczepa zachowują się razem. Kiedy wyruszysz w drogę, nie masz luksusu poświęcania czasu na rozmyślanie.
Protokół kontroli przed odlotem
Zanim w ogóle pomyślisz o dodaniu gazu, sprawdź podstawy.
- Poziom gruntu: Podpinanie siodła lub przyczepy kempingowej na zboczu to koszmar. Jeśli podłoże nie jest równe, przyczepa może się przetoczyć, zanim zaczep zostanie zabezpieczony. Używaj przystanków.
- Światła: Sprawdź każde światło. Reflektory, światła tylne, kierunkowskazy, światła pozycyjne. Zarówno pojazd holujący, jak i przyczepa muszą być w dobrym stanie technicznym.
- Opony: Sprawdź głębokość bieżnika. Sprawdź ciśnienie w oponach. Niedopompowane opony załadowanego pojazdu mogą pęknąć w ciągu kilku sekund.
Bezpieczne zabezpieczenie ładunku i widoczność
Bezpiecznie zabezpiecz wszystkie luźne przedmioty. Kiedy uderzysz w nierówności lub wykonasz ostry zakręt, luźne przedmioty zamieniają się w pociski. Nie pozwól, aby Twoje naczynia kuchenne lub sprzęt stały się zagrożeniem.
Widoczność to kolejna ważna kwestia. Twój zaczep zajmuje sporo miejsca. Już nie tylko prowadzisz samochód. Kontrolujesz mobilną fortecę.
Dynamika jazdy: wzniesienia i hamowanie
Podczas wjazdu lub zjazdu wybierz odpowiedni bieg. Niższe biegi zapewniają większą moc podczas wspinaczki. Pomagają także spowolnić zjazd pojazdu bez konieczności polegania wyłącznie na hamulcach.
Hamowanie to moment, w którym większość początkujących zawodzi.
Nie trzymaj stopy na pedale hamulca przez cały czas zjazdu.
Jeśli będziesz stale trzymać nogę na pedale, hamulce się przegrzeją. Stracą skuteczność. Poniosą porażkę. Zamiast tego zmień bieg na niższy. Pozwól silnikowi pomóc Ci zwolnić. Daj sobie dodatkowy dystans, aby się zatrzymać. Bezwładność jest Twoim wrogiem. Nawet najlepsze hamulce nie zatrzymają ciężkiego sprzętu tak szybko, jak mogłoby się wydawać.
Gotowość na wypadek sytuacji kryzysowych
Co się stanie, jeśli coś pójdzie nie tak?
Noś ze sobą apteczkę pierwszej pomocy. Gaśnica. Flesz. Zestaw narzędzi. Telefon komórkowy. I ładowarka do tego telefonu. Nigdy nie wiesz, kiedy możesz potrzebować pomocy.
Ubezpieczenie też ma znaczenie. Upewnij się, że Twoja polisa ubezpieczeniowa obejmuje konkretnie holowanie innego pojazdu. Holowanie kamperów może wymagać specjalnego ubezpieczenia. Trzymaj te informacje w schowku na rękawiczki. I nie w głębinach świadomości.
Unikaj pułapki cofania
Cofaj się jak najmniej. To skomplikowane. To niebezpieczne. Jeśli koniecznie musisz się wycofać, poproś kogoś, aby wyszedł na zewnątrz. Pozwól mu prowadzić Cię gestami rąk. Nie polegaj wyłącznie na lusterkach. Zakłócają dystans.
Szersze spojrzenie
To dopiero początek. Musisz zrozumieć zasady. Jak działa masa całkowita przyczepy? Waga na zaczepie. Układy chłodzenia skrzyń biegów.
- Jak działają zasady holowania kamperów
- Zalety i wady holowania kamperów
- Jak działają zaczepy do kamperów
- Jak działa masa całkowita przyczepy (GTW).
- Jak ciężar działa na zaczep
- Jaka jest podstawowa masa własna?
- Jak działają stacje wagowe dla samochodów ciężarowych?
- Holowanie przyjazne dla środowiska: czy istnieje ekologiczny sposób holowania?
- 10 wskazówek ułatwiających holowanie
- Jak holować pojazd z napędem na dwa koła
- Jak holować pojazd z napędem na cztery koła
- 10 najważniejszych zagrożeń związanych z holowaniem, o których należy pamiętać
- Jak działają układy chłodzenia przekładni
- Jak działa bezpieczeństwo holowania przyczepy
- Jak działają odciągi zabezpieczające ładunek?
- Używanie lusterek podczas holowania
- Wyprzedzanie podczas holowania
- Zmiana biegów podczas holowania
- Hamowanie podczas holowania
- Jak skręcić podczas holowania
- Test z zasad holowania samochodów kempingowych
Aby zapoznać się z głębszym nurkowaniem, odwiedź stronę internetową Fundacji RV Safety & Education Foundation. Lub Funroads.com. RVers Online zawiera również praktyczne wskazówki.
Źródła:
-Funroads.com „Wskazówki dotyczące bezpiecznej podróży kamperem”. (19 listopada 2008)
– Greig, Peter M. „Waga i wyważenie dla właścicieli samochodów kempingowych”. RVers online. (19 listopada 2008)
– McLellan, Ivan P.V. „Notatki”. Strona poświęcona fotografii Ivana. (19 listopada 2008)
– Ruvo, Christopher. „Pusty samochód kempingowy wjechał na autostradę”. Inteligencja. 13 września 2007
– RVBasics.com. „Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa podczas holowania samochodów kempingowych z siodłem i przyczep turystycznych”. (19 listopada 2008)
– RVers Online. „Praktyczne wskazówki dotyczące holowania”. (19 listopada 2008)
– Walterze. „Lista kontrolna bezpieczeństwa przed podróżą sporządzona przez Fundację Bezpieczeństwa i Edukacji kamperów – dla kampera”. 7 lutego 2007
