Мы уже видели компактные модели. Мы видели мощных, харизматичных гигантов вроде Hyundai Ioniq 5N. Но по-настоящему сердце горячих хэтчбеков — традиционный пятидверный, пятиместный «горшочек» размером с Volkswagen Golf — оставалось дефицитом в мире электромобилей.
Годы назад оправдание было простым. Аккумуляторы громоздки. Нельзя спрятать их под низким капотом, не превратив силуэт в минивэн. Поэтому нам предлагали кроссоверы. Однообразные, угловатые кроссоверы.
Это оправдание иссякло.
Kia EV4 дебютировал как первый по-настоящему семейный хэтчбек в эпоху электромобилей. А теперь Kia закручивает гайки: компания превратила EV4 в настоящий горячий хэтчбек. Конкретно — в электрический хэтчбек, габаритами сопоставимый с Golf GTI.
Является ли Kia EV4 GT полноценным конкурентом?
Он низкий. Он быстрый. Его высота составляет всего 1496 мм. Это важно. Cupra Born выше? Да. Volkswagen ID.3 выше? Да. MG 4 выше? Да. Даже игривый Alpine A290 не опускается ниже отметки в 1500 мм.
Это ощущается как поворотный момент. Не только для Kia, но и для всего сегмента.
Под капотом
Механически EV4 GT разделяет платформу с новым EV3 GT. Это часть трехмодельной стратегии, которую компания планирует развернуть в 2026 году, вместе с более крупным EV5 GT. Однако именно эта модель кажется наиболее убедительной.
Почему так много модификаций GT сейчас?
Манфред Харрер, глава отдела исследований и разработок Kia, ранее признал сложную истину: недавние дизайны компании были желанными и красивыми. Но им не хватало динамического характера. Они выглядели агрессивнее, чем ездили.
Знак GT — это ответ на эту проблему. И EV4 GT становится подтверждением концепции.
Здесь 288 лошадиных сил. Их обеспечивают два электромотора. Передний мотор выдает 194 л.с. (стандартная мощность обычного EV4). Задний мотор добавляет еще 94 л.с.
Полный привод.
Так, это GTI или R?
Едет он скорее как Golf R. Не только из-за полного привода. Из-за общего настройка и отношения.
Водительские ощущения
Kia не просто добавила мощность. Она переработала подвеску.
Новые пружины. Новые настройки клапанов для амортизаторов с тремя режимами работы. Разница ощутима. Автомобиль не валится на кренах. Он не «плывет».
Ощущается ли он как Golf R?
Отчасти. Он предлагает достойный уровень комфорта. Кочки он проглатывает с достоинством. Но стоит надавить на газ? Он уверенно цепляется за дорогу. Держит свою траекторию.
Однако пределы возможностей выдают компромиссы.
Управление кузовом не такое резкое. Зацеп за дорогу не такой абсолютный. Баланс? Он близок, но немецкий икона все еще король чистой водительской динамики.
Электромобиль EV4 GT мощностью 288 л.с. создает впечатление, близкое к Golf R, балансируя между комфортом и сцеплением, но в итоге уступает немецкому автомобилю в чистой устойчивости и управляемости.
Он стартует быстрее большинства конкурентов. Крутящий момент доступен мгновенно. Тraction (привод) надежен. Но когда асфальт становится неровным, а повороты сужаются, вы замечаете компромиссы.
Это компетентный горячий хэтчбек. Это настоящий электрический спортивный автомобиль. Но стоит ли его покупать вместо настроенного бензинового аналога?
Возможно. Разница невелика.
Но на этом дороги не заканчиваются. Kia идет за остальной частью рынка. И планка только что стала ниже.
