Ми вже бачили компактні моделі. Ми бачили потужних, харизматичних гігантів на зразок Hyundai Ioniq 5N. Але по-справжньому серце гарячих хетчбеків – традиційний п’ятидверний, п’ятимісний “горщик” розміром з Volkswagen Golf – залишалося дефіцитом у світі електромобілів.
Роки тому виправдання було простим. Акумулятори громіздкі. Не можна сховати їх під низьким капотом, не перетворивши силует на мінівен. Тому нам пропонували кросовери. Одноманітні, незграбні кросовери.
Це виправдання зникло.
Kia EV4 дебютував як перший по-справжньому сімейний хетчбек в епоху електромобілів. А тепер Kia закручує гайки: компанія перетворила EV4 на справжній гарячий хетчбек. Саме – в електричний хетчбек, габаритами можна порівняти з Golf GTI.
Чи є Kia EV4 GT повноцінним конкурентом?
Він низький. Він швидкий. Його висота складає всього 1496 мм. Це важливо. Cupra Born вище? Так. Volkswagen ID.3 вище? Так. MG 4 вище? Так. Навіть грайливий Alpine A290 не опускається нижче за позначку в 1500 мм.
Це відчувається як поворотний момент. Не тільки для Kia, а й для всього сегменту.
Під капотом
Механічно EV4 GT поділяє платформу з новим EV3 GT. Це частина тримодельної стратегії, яку компанія планує розгорнути в 2026 році, разом із більшим EV5 GT. Однак саме ця модель видається найбільш переконливою.
Чому так багато модифікацій GT зараз?
Манфред Харрер, голова відділу досліджень та розробок Kia, раніше визнав складну істину: нещодавні дизайни компанії були бажаними та красивими. Але їм не вистачало динамічного характеру. Вони виглядали агресивніше, ніж їздили.
Знак GT – це відповідь на цю проблему. І EV4 GT стає підтвердженням концепції.
Тут 288 кінських сил. Їх забезпечують два електромотори. Передній мотор видає 194 л. (Стандартна потужність звичайного EV4). Задній мотор додає ще 94 л.
Повний привід.
Так, це GTI чи R?
Їде він швидше як Golf R. Не тільки через повний заженуть. Через загальне налаштування та відносини.
Відчуття водія
Kia не просто додала потужність. Вона переробила підвіску.
Нові пружини. Нові налаштування клапанів для амортизаторів із трьома режимами роботи. Різниця відчутна. Автомобіль не валиться на кренах. Він не «пливе».
Чи відчувається він як Golf R?
Частково. Він пропонує гідний рівень комфорту. Купині він ковтає з гідністю. Але чи варто натиснути на газ? Він упевнено чіпляється за дорогу. Тримає свою траєкторію.
Проте межі можливостей видають компроміси.
Управління кузовом не таке різке. Зачіп за дорогу не такий абсолютний. Баланс? Він близький, але німецька ікона досі король чистої водійської динаміки.
Електромобіль EV4 GT потужністю 288 л. створює враження, близьке до Golf R, балансуючи між комфортом та зчепленням, але в результаті поступається німецькому автомобілю в чистій стійкості та керованості.
Він стартує швидше за більшість конкурентів. Крутний момент доступний миттєво. Traction (привід) надійний. Але коли асфальт стає нерівним, а повороти звужуються, ви помічаєте компроміси.
Це компетентний гарячий хетчбек. Це справжній електричний спортивний автомобіль. Але чи варто його купувати замість налаштованого бензинового аналога?
Можливо. Різниця невелика.
Але на цьому дороги не закінчуються. Kia йде за рештою ринку. І планка щойно стала нижчою.
