Приступаем к запуску.
Ещё в 2021 году редакция Autocar составила список из 50 силовых агрегатов, пригодных для эксплуатации на дорогах общего пользования. В него вошли такие легенды, как небольшой V8 от Ford и воздушный оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche. Список получился somewhat условным: мы могли бы легко увеличить его вдвое, ведь хороших двигателей было слишком много, чтобы их игнорировать.
Поэтому мы предлагаем иной подход. Речь идёт не о наших личных фаворитах, а о реальных победителях ежегодной премии International Engine of the Year. Конкретнее — о лучших двигателях последних двадцати лет, отобранных самым требовательным жюри индустрии.
Посмотрим на список.
Toyota 1.0 л Mighty Atom
Двигатель Toyota объёмом 998 см³, известный под названием «Mighty Atom» (Могучий атом), не только выиграл inaugural награду, но и доминировал в категории «до 1,0 литра». Выпущенный в 1999 году 67-сильный мотор для Yaris был аномалией. Он обеспечивал расход топлива на уровне 50 миль на галлон и показывал характеристики, характерные для класса с большим объёмом. Один из судей назвал его невероятно экономичным, несмотря на скромную мощность. В октябре того же года появился вариант объёмом 1,3 литра. Двигатель был компактным, но повсюду.
Honda 1.0 л IMA
В 2000 году наступил переворот. Гибридный двигатель Insight объёмом 1,0 литра от Honda победил Ferrari с её 5,5-литровым V12. Он также обошёл 2,5-литровый V6 от Alfa Romeo, 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW и даже 4,0-литровый дизельный V8.
Стив Кропли, один из судей, назвал это элегантным решением, доступным для обычных людей. Трёхцилиндровый агрегат объёмом 995 см³ отличался низкой топливной экономичностью. При аккуратной езде он показывал впечатляющие 100 миль на галлон.
«Элегантное решение, доступное для обычных людей».
BMW 3.2 л Рядный шестицилиндровый
Япония монополизировала главный приз до 2001 года, пока Германия не прервала эту гегемонию.
Триумфатором стал 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW, который стал сердцем модели E46 M3. Он развивал 343 л.с. при 7900 об/мин и выдавал 296 фунт-футов крутящего момента при 4900 об/мин. Ограничитель скорости, разумеется, стоял на отметке 155 миль/ч. Мы описывали его звук как низкий, хриплый холостой ход, переходящий в прерывистый вой на красной зоне шкалы оборотов. Четыре выхлопные трубы лишь добавляли зрелищности.
BMW 4.4 л V8
BMW снова забрал приз в 2002 году. Алюминиевый атмосферный V8 N62 объёмом 4,4 литра с углом развала 90 градусов и системой изменения высоты подъёма клапанов Valvetronic стал визитной карточкой всей линейки BMW.
Его устанавливали на 745i, X5 4.4iSport, 545i и 645Ci. Энди Френкел назвал динамику автомобиля X5 с этим двигателем «убедительной». На бумаге это звучит скучно, но на практике всё было иначе. Впоследствии N62 увеличили до 4,8 литра, и он стал устанавливаться на купе Wiesmann GT и Morgan Aero 8.
Mazda 1.3 л Renesis
Роторный двигатель Renesis для Mazda RX-8 был рискованной ставкой. Высокий риск — высокая награда.
Наше руководство по покупке подержанных автомобилей предупреждало о высоких расходах на обслуживание. Двигатель начинал жрать масло, если на него даже косвенно посмотреть. Расход топлива был впечатляющим, пока двигатель не начинал стареть. Но судьи в 2003 году не думали о вашем кошельке. Они восхваляли смелость инженеров, заставивших двигатель Ванкеля работать эффективно. Он был плавным, мощным, чистым и компактным.
«Чистая смелость в стремлении использовать формат двигателя Ванкеля…»
Toyota 1.5 л
Победитель 2004 года продолжил доминирование Toyota.
