Hemos visto los pequeños. Hemos visto bestias enormes y conmovedoras como el Hyundai Ioniq 5N. Pero el verdadero corazón, el tradicional hot hatch de cinco puertas y cinco asientos del tamaño de un Volkswagen Golf, ha desaparecido de la escena eléctrica.
Durante años, la excusa fue sencilla. Las baterías son profundas. No puedes esconderlos debajo de un capó bajo sin convertir la línea del techo en una minivan. Entonces tenemos cruces. Crossovers cuadrados y homogeneizados.
Esa excusa se está agotando.
El Kia EV4 llegó como el primer verdadero hatchback familiar en la era de los vehículos eléctricos. Y ahora, Kia ha torcido el cuchillo. Convirtió el EV4 en un hot hatch. En concreto, un hot hatch eléctrico del tamaño de un Golf GTI.
¿Es el Kia EV4 GT el artículo original?
Es bajo. Es rápido. Tiene una altura de 1496 mm. Eso importa. ¿Nace el Cupra? Más alto. ¿Volkswagen ID.3? Más alto. ¿MG4? Más alto. Incluso el divertido Alpine A290 no baja de esa barrera de 1500 mm.
Esto parece un momento decisivo. No sólo para Kia, sino para el segmento.
Debajo de la piel
Mecánicamente, el EV4 GT comparte huesos con el nuevo EV3 GT. Es parte de una ofensiva de tres autos que se lanzará en 2026, a la que se unirá el EV5 GT más grande. Pero este parece el más convincente.
¿Por qué tantos GT ahora?
Manfred Harrer, jefe de I+D de Kia, admitió anteriormente una dura verdad. Los diseños recientes de la empresa eran deseables. Hermoso. Pero les faltó fuerza dinámica. No condujeron tan duro como parecían.
La insignia GT es la respuesta. Y el EV4 GT es la prueba de concepto.
Tiene 288 caballos de fuerza. Eso proviene de dos motores. Motor delantero: 194 CV. Potencia EV4 estándar. Motor trasero: añade 94 CV.
Tracción en las cuatro ruedas.
Entonces, ¿es un GTI o un R?
Se conduce más como un Golf R. No se trata sólo de la tracción total. Es la actitud.
El viaje
Kia no sólo añadió potencia. Cambió la suspensión.
Muelles nuevos. Nuevas válvulas para las compuertas de tres modos. La diferencia es palpable. El auto no se revuelca. No flota.
¿Se siente como un Golf R?
Más o menos. Ofrece una comodidad encomiable. Maneja los golpes con gracia. ¿Pero presionarlo con fuerza? Se agarra. Mantiene su línea.
Sin embargo, los límites cuentan la historia.
El control del cuerpo no es tan agudo. El agarre no es tan definitivo. ¿Equilibrio? Está cerca, pero el ícono alemán aún ostenta la corona en pura dinámica de conducción.
El EV4GT de 288 CV ofrece una impresión de Golf R, equilibrando la comodidad con el agarre, aunque en última instancia no alcanza el aplomo absoluto del automóvil alemán.
Es más rápido fuera de línea que la mayoría. El par es instantáneo. La tracción está ahí. Pero cuando el asfalto se vuelve accidentado o las curvas se estrechan, se nota el compromiso.
Es un hot hatch competente. Es un auténtico artista eléctrico. ¿Pero es mejor comprar un motor de combustión sintonizado?
Tal vez. Está cerca.
Pero el camino no termina aquí. Kia viene para el resto del mercado. Y el listón acaba de bajar.
