Этот образ врезался в американское сознание. Ржавый седан Mercedes, с трудом взбирающийся на крутой подъем. Его стук слышен за два квартала. Водитель пытается поймать нужную передачу. Из выхлопной трубы вырывается густой, душный черный дым.
Это и есть стереотип. Шумный. Грязный. Ненадежный. Слабый.
Но уже давно это не соответствует действительности. Однако восприятие сохраняется.
В Европе половина всех продаваемых автомобилей — дизельные. Топливо дешевле. Двигатели эффективнее. А здесь? Дизельное топливо стоит дороже. Экологические нормы в таких штатах, как Калифорния, настолько строгие, что некоторые дизельные модели просто не могут продаваться. Регуляторные барьеры реальны. Но стигма старше.
Однако посмотрите на сегодняшние технологии. BMW. Mercedes-Benz. Volkswagen. Они не строят «дымящие трубы». Они создают прецизионные инструменты. Новые дизельные технологии соответствуют строгим экологическим стандартам. Они преодолевают все препятствия. Эти автомобили можно купить во всех 50 штатах, не нарушая закон и не затаивая дыхание.
Сдвиг очевиден.
«Современные дизельные двигатели отходят от стереотипа шумных и загрязняющих окружающую среду моторов».
Они не просто чище. Они быстрее. Надежнее. И цифры не лгут. Возьмем BMW 120d Coupe 2008 года. Это автомобиль европейской спецификации, но его эффективность неоспорима. По оценкам, расход топлива составляет около 55 миль на галлон. Это не опечатка. 55 миль на галлон от спортивно ориентированного седана.
Подумайте об этом.
Теперь рассмотрим логический следующий шаг. Что происходит, когда вы объединяете эту дизельную эффективность с электромотором? Дизельный гибрид.
Для старых-school энтузиастов это звучит как оксюморон. Зачем смешивать двигатель внутреннего сгорания с электричеством, когда достаточно одного? Но математика меняется. Меняется потенциал производительности. Снижается воздействие на окружающую среду.
Мы рассмотрим, как на самом деле работают эти гибриды. Мы разберем показатели расхода топлива. Проанализируем динамику вождения. Вас могут удивить цифры. Они не поддерживают миф о дыме и дребезжании. Они поддерживают совершенно другой вид эффективности.
Технологии за «дымом»
Чтобы понять, почему эти автомобили работают, нужно заглянуть под капот. Старые дизели полагались на тяжелые механические насосы. Современные используют систему прямого впрыска с общей рампой (common-rail). Давление астрономическое. Точность момента впрыска — до миллисекунды.
Это меняет всё.
- Эффективность: Дизельное топливо имеет более высокую энергоемкость, чем бензин. Больше энергии на галлон.
- Крутящий момент: Огромный крутящий момент на низких оборотах. Не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов, чтобы сдвинуть с места тяжелую нагрузку.
- Выбросы: Система селективной каталитической нейтрализации (SCR) и сажевый фильтр (DPF) улавливают сажу до того, как она покинет выхлопную трубу.
В результате получается двигатель, который работает тихо. Чисто. И может преодолеть большое расстояние.
Синергия гибридной системы
Дизельный гибрид — это не просто бензиновый гибрид с другим баком. Электромотор заполняет пробелы. Дизели любят стабильные скорости. Они не любят режим «старт-стоп». Гибриды отлично справляются в пробках.
Когда вы объединяете их, вы получаете лучшее из обоих миров. Электромотор берет на себя работу на низких скоростях. Дизель берет управление на себя при движении по шоссе. Батарея возвращает энергию, которая иначе была бы потеряна.
12
