Porsche официально восполнила давкий пробел в своей линейке высокопроизводительных автомобилей, представив 911 GT3 S/C. Эта новая версия кабриолета впервые в истории модели GT3 предлагается в качестве постоянной опции с открытым верхом, отходя от традиции выпуска подобных машин исключительно в виде лимитированных коллекционных экземпляров.
Постоянное пополнение семейства GT
В отличие от специализированных моделей Speedster, которые обычно выпускаются строго ограниченным тиражом, GT3 S/C призван стать постоянным участником каталога Porsche.
Андреас Пройнингер, глава подразделения GT в Porsche, отметил, что хотя компания стремилась создать кабриолет GT3 еще со времен поколения 997, производственные ограничения ранее делали это невозможным. С изменением цикла производства GT3 RS у Porsche теперь достаточно операционных мощностей, чтобы включить этот открытый автомобиль для энтузиастов в свою регулярную линейку.
Инженерия и производительность: концепция «Cabster»
Модель S/C спроектирована для максимального вовлечения водителя в процесс управления, что отражено в её технических характеристиках:
- Двигатель: 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый мотор мощностью 503 л.с. Несмотря на то, что новые компоненты системы очистки выбросов немного снизили мощность (на 15 л.с. меньше, чем у S/T), двигатель сохранил свой высокооборотистый характер, развивая до 9 000 об/мин.
- Трансмиссия: Чтобы обеспечить максимальную связь водителя с автомобилем, S/C доступен исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач с короткими передаточными числами.
- Механизм крыши: В отличие от моделей Speedster с ручным управлением крышей, S/C оснащен электрически складывающимся мягким верхом. Это делает автомобиль более практичным для повседневного использования — эту особенность Пройнингер в шутку называет превращением машины в «Cabster» (кабриолет-купе).
Несмотря на наличие электрического механизма крыши, Porsche приложила огромные усилия для контроля веса автомобиля. При массе 1 497 кг S/C всего на 28 кг тяжелее стандартного купе GT3. Чтобы компенсировать вес механизма крыши, Porsche использовала:
— Пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), для капота, передних крыльев и дверей.
— Отказ от задних сидений.
— Стандартные углерод-керамические тормоза.
Динамика вождения и скорость
Поскольку прибавка в весе минимальна, Porsche сохранила те же параметры жесткости пружин и амортизаторов, что и у версии купе, гарантируя идентичную управляемость. Автомобиль также оснащен разноразмерными 20-дюймовыми и 21-дюймовыми магниевыми колесами и системой подруливания задней оси.
Интересно, что аэродинамика S/C привносит уникальный нюанс в производительность. Из-за отсутствия массивного фиксированного заднего спойлера, как у купе, автомобиль стал более обтекаемым, что позволило немного увеличить максимальную скорость до 312 км/ч (194 миль/ч). При этом время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 3,9 секунды, что соответствует версии с фиксированной крышей.
«Это автомобиль для тех, кто хочет чего-то похожего на Speedster, но с автоматической крышей… Для водителей крайне важна механическая коробка передач». — Андреас Пройнингер, глава подразделения GT
Резюме
911 GT3 S/C представляет собой стратегический сдвиг для Porsche: превращение нишевой, лимитированной концепции в практичный, высокопроизводительный основной продукт. Балансируя между легкими материалами, электрической крышей и механической трансмиссией, Porsche стремится предложить энтузиастам более пригодный для жизни, но столь же эмоциональный опыт вождения.
