Porsche офіційно заповнила давню прогалину у своїй лінійці високопродуктивних автомобілів, представивши 911 GT3 S/C. Ця нова версія кабріолету вперше в історії моделі GT3 пропонується як постійна опція з відкритим верхом, відходячи від традиції випуску подібних машин виключно у вигляді лімітованих колекційних екземплярів.
Постійне поповнення сімейства GT
На відміну від спеціалізованих моделей Speedster, які зазвичай випускаються суворо обмеженим тиражем, GT3 S/C покликаний стати постійним учасником каталогу Porsche.
Андреас Пройнінгер, голова підрозділу GT у Porsche, зазначив, що хоча компанія прагнула створити кабріолет GT3 ще з часів покоління 997, виробничі обмеження раніше унеможливлювали. Зі зміною циклу виробництва GT3 RS у Porsche тепер достатньо операційних потужностей, щоб включити цей відкритий автомобіль для ентузіастів у свою регулярну лінійку.
Інженерія та продуктивність: концепція «Cabster»
Модель S/C спроектована для максимального залучення водія у процес керування, що відображено у її технічних характеристиках:
- Двигун: 4,0-літровий опозитний шестициліндровий мотор потужністю 503 л.с. Незважаючи на те, що нові компоненти системи очищення викидів трохи знизили потужність (на 15 л.с. менше, ніж у S/T), двигун зберіг свій високооборотний характер, розвиваючи до 9 .
- Трансмісія: Щоб забезпечити максимальний зв’язок водія з автомобілем, S/C доступний виключно з шестиступінчастою механічною коробкою передач з короткими передатними числами.
- Механізм даху: На відміну від моделей Speedster з ручним керуванням дахом, S/C оснащений електрично складним м’яким верхом. Це робить автомобіль більш практичним для повсякденного використання – цю особливість Пройнінгер жартома називає перетворенням машини в «Cabster» (кабріолет-купе).
Незважаючи на наявність електричного механізму даху, Porsche доклала величезних зусиль для контролю ваги автомобіля. При масі 1 497 кг S/C всього на 28 кг важче за стандартне купе GT3. Щоб компенсувати вагу механізму даху, Porsche використала:
– Пластик, армований вуглецевим волокном (CFRP), для капота, передніх крил та дверей.
– Відмова від задніх сидінь.
– Стандартні вуглець-керамічні гальма.
Динаміка водіння та швидкість
Оскільки збільшення у вазі мінімальна, Porsche зберегла ті ж параметри жорсткості пружин і амортизаторів, що і у версії купе, гарантуючи ідентичну керованість. Автомобіль також оснащений різнорозмірними 20-дюймовими та 21-дюймовими магнієвими колесами та системою підрулювання задньої осі.
Цікаво, що аеродинаміка S/C привносить унікальний нюанс у продуктивність. Через відсутність масивного фіксованого заднього спойлера, як у купе, автомобіль став більш обтічний, що дозволило трохи збільшити максимальну швидкість до 312 км/год (194 миль/ч). При цьому час розгону від 0 до 100 км/год становить 3,9 секунд, що відповідає версії з фіксованим дахом.
«Це автомобіль для тих, хто хоче чогось схожого на Speedster, але з автоматичним дахом… Для водіїв вкрай важливою є механічна коробка передач». – Андреас Пройнінгер, глава підрозділу GT
Резюме
911 GT3 S/C є стратегічним зрушенням для Porsche: перетворення нішевої, лімітованої концепції на практичний, високопродуктивний основний продукт. Балансуючи між легкими матеріалами, електричним дахом та механічною трансмісією, Porsche прагне запропонувати ентузіастам більш придатний для життя, але так само емоційний досвід водіння.
