Робин Уэллс ненавидит ошибаться.
Он построил автомобиль. Компактный, громкий и несомненно британский. Затем журнал Autocar проверил его в марте, указал пальцем на 2,0-литровый двигатель Ford Duratec и назвал это слабостью. «Иногда подёргивается». Обороты ниже 2000 RPM, полностью открытая дроссельная заслонка. Без компромиссов.
И он это исправил.
Новая серия Vertige Series 2 полностью отказывается от двухлитрового мотора. На смену ему приходит 2,5-литровый Duratec. Не просто доработка, а полная замена.
Кривая крутящего момента стала ровнее. Задир исчез. По словам Уэллса, теперь можно действительно «тихо прокатиться на третьей передаче». Эта фраза звучит абсурдно в контексте лёгкого спорткара, пока не осознаёшь, что она означает: двигатель не глохнет, когда вы мягко отпускаете педаль газа. Мощность выросла с 205 л.с. до 225. Плавная. Предсказуемая. Возможно, немного потеряло в характере? Может быть. Но это работает.
Он также прекратил выпуск версии Vertige R.
Версия R должна была стать редким трэковым «игрушечным» автомобилем для тех, кто уже владеет настоящими суперкарами. Ограниченный тираж как знак особого отношения. Вместо этого? Он распродался. Все хотели его.
«Я столкнулся с моральной дилеммой… не включать всех владельцев в этот ряд.»
Справедливо. Если делаешь специальный автомобиль, не оставляй половину клиентов за бортом. Это выглядит мелочно. Теперь каждый новый Vertige получает 2,5-литровый двигатель. По словам Уэллса, шасси всегда могло это выдержать. Зачем скрывать производительность?
Он тестировал новую сборку ежедневно с начала 2021 года. В дождь, пробках, в плохие дни. Если что-то ломалось, он бы узнал. Он не хочет, чтобы клиенты становились его тестовыми лошадьми.
Теперь есть опция: дифференциал с ограниченным пробуксовыванием от Quaife. Не потому, что это трэковый монстр (Уэллс отрицает, что это главная цель), а потому, что сцепление с дорогой приятно ощущается на асфальте. «Новый способ наслаждения», — называет он это.
Но вот что никто не ожидает от комплектного автомобиля весом менее 900 кг:
Он подходит для высоких людей.
Кузов остался прежнего размера. Снаружи. Внутри? Передняя стенка сместилась назад. Задний перебор был слегка подрезан. Двадцать-тридцать миллиметров для ног здесь, двадцать-тридцать для головы там. Общий выигрыш: 70 мм.
Кажется незначительным.
Попробуйте купить современный суперкар, который accommodates ваши колени без изгибания позвоночника.
Странно, как улучшения не всегда связаны со скоростью.
Двигатель работает плавнее. Дифференциал лучше цепляется. Но автомобиль просто стал удобнее для вас.
Уэллс имеет свою мечту весом 860 кг. Она быстрее набирает обороты. Лучше держит траекторию.
Нужно ли больше?
