Harley-Davidson не всегда ассоциировался исключительно с V-образными двигателями. В середине 1970-х годов компания попыталась конкурировать на рынке легких мотоциклов, предложив неожиданное решение. Модель 1975 года Harley-Davidson SS-250 представляла собой мотоцикл среднего класса, созданный на основе конструкции Yamaha. Он оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем. Этот мотоцикл стал частью краткого, но интересного периода, когда милуокийский производитель выпускал мотоциклы, имеющие общие инженерные решения с японскими разработками.
Корни в партнерстве
Переход Harley-Davidson к производству мотоциклов с меньшим объемом двигателя не произошел в одночасье. В начале 1960-х годов бренд заключил партнерство с итальянской компанией Aermacchi. Целью этого сотрудничества стала продажа одноцилиндровых четырехтактных мотоциклов среднего класса под маркой Harley-Davidson. Эти модели нашли свой рынок сбыта. Вскоре ассортимент расширился за счет моделей с меньшим объемом, оснащенных двухтактными двигателями. Речь идет об объемах вплоть до 65 кубических сантиметров. Компания даже вышла на рынок мини-байков.
Более крупные одноцилиндровые четырехтактные двигатели успешно конкурировали на рынке. Однако автомобильная индустрия менялась. Рынок требовал чего-то более современного.
Появление серии SS
В середине 1970-х годов Harley-Davidson представил четверку новых одноцилиндровых двухтактных мотоциклов среднего класса. Все они были созданы на основе конструкций Yamaha. Модель SS-250 появилась в 1975 году и стала самой крупной версией для уличной эксплуатации в этой линейке.
Для тех, кто искал возможности для езды по бездорожью или универсального использования, Harley предлагал модели с префиксом SX. Как серия SS, так и серия SX eventually предлагались в объемах 175 кубических сантиметров и 250 кубических сантиметров. SS-250 стала флагманом этого нового направления, ориентированного на уличные мотоциклы.
Проблема двухтактных двигателей
Время оказалось неудачным. По мере того как эти мотоциклы появлялись на дорогах, усиливалось давление со стороны регулирующих органов. Агентство по охране окружающей среды (EPA) начало жестко бороться с источниками загрязнения. Двухтактные двигатели оказались в числе главных кандидатов на ограничения. Они считались основными виновниками загрязнения воздуха из-за своей конструкции, предусматривающей сжигание масла.
Если смотреть назад, то переход на двухтактные двигатели стал стратегической ошибкой для Harley-Davidson. Бренд столкнулся с растущим негативным восприятием этой технологии.
Конец эпохи
Регуляторное давление оказалось слишком сильным. После 1978 года Harley-Davidson прекратил выпуск одноцилиндровых мотоциклов любого типа. SS-250 и его собратья стали лишь исторической справкой. Они представляют собой уникальный момент, когда Harley-Davidson активно заимствовал японские инженерные решения, чтобы сохранить свою актуальность. Это был смелый шаг, который в итоге не оказался долговечным.
Ставка на двухтактные двигатели, которая не удалась
Harley-Davidson попыталась переключиться на двухтактные двигатели, когда ситуация стала очевидной. Модель SS-250 1975 года стала их флагманской попыткой, но она не нашла отклика у покупателей. Причина проста: экологическая.
В 1970-х годах начали ужесточаться требования к выбросам. Двухтактные двигатели сжигают масло вместе с топливом и выбрасывают дым. Это быстро стало проблемой.
Почему SS-250 не продержалась долго
SS-250 выглядела как Sportster, но на самом деле это был легкий городской мотоцикл. Harley надеялась конкурировать с японскими импортами, но не смогла.
Конструкция двигателя была простой. Но простота не помогла соответствовать стандартам выбросов. Мотоцикл не мог пройти новые правила без серьезных изменений.
Регуляторное давление
Правительства США и Европы начали ужесточать контроль. Нормы выбросов становились строже. Двухтактные двигатели испытывают трудности с соответствием этим нормам. Они уступают четырехтактным двигателям в эффективности сгорания.
Harley поняла, что двухтактные двигатели — тупиковая ветвь. Они не смогли достаточно модернизировать их, чтобы оставаться в рамках закона. SS-250 стала их последней серьезной попыткой.
Наследие эксперимента
SS-250 теперь — лишь примечание в истории. Она демонстрирует борьбу Harley за адаптацию. Компания осталась верна тому, что знала лучше всего: V-twin и четырехтактные двигатели.
Эксперимент быстро завершился. Harley больше не создавала двухтактных преемников. Рынок продолжил развиваться. Так же поступила и компания.
Для большего количества интересных статей и фотографий о мотоциклах, посетите:
-
Классические мотоциклы
-
Как работают мотоциклы
-
Мотоциклы Harley-Davidson
