Сначала появился Chevrolet Camaro 1967 года. Он был полностью готов к показу. За ним следовал Pontiac Firebird Sprint 1967 года. Но когда он наконец появился, он не извинялся. Pontiac представила своего конкурента в классе «коней» (pony cars) с агрессивным маркетингом и модельным рядом, созданным для удовлетворения любого настроения. Пять доступных двигателей они назвали «Великолепной пятёркой». Их можно было заказать в жёсткокрылом купе или в кабриолете. Их характер варьировался от сдержанного до абсолютно дикого.
Начало с базового шестицилиндрового двигателя
Не все хотели участвовать в гонках. Если вам просто нравился силуэт, базовая модель была безопасным выбором. Pontiac установила инновационный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распределительных валов (OHC). Он выдавал размеренные 165 лошадиных сил. Переключение передач осуществлялось с помощью рычага на рулевой колонке. Он был плавным. Простым. Но медленным.
Добавление пакета Sprint
Пакет 1967 Pontiac Firebird Sprint стоил на 116 долларов дороже. Эта наценка давала более спортивный распределительный вал и четырёхкамерный карбюратор. Базовый шестицилиндровый двигатель больше не был спящим гигантом. Вы также получали трёхступенчатую механическую коробку передач с рычагом на полу. Подвеска стала жёстче. Ход стал более упругим. Это всё ещё был шестицилиндровый двигатель, но теперь у него появился стержень.
Варианты V-8 для смелых
Деньги могли купить скорость. За дополнительные 95 долларов был доступен V-8 объёмом 326 кубических дюймов. Если вы хотели высокофорсированную версию того же самого 326-го, то пришлось бы выложить 180,58 доллара. В этот пакет входили гоночные полосы. Это был значительный шаг вперёд в плане производительности.
Переход на ступень выше требовал дополнительных 274 долларов за V-8 объёмом 400 кубических дюймов. Этот двигатель полностью менял автомобиль. Он поставлялся с характерным капотом с двумя воздухозаборниками. Двойная выхлопная система была стандартной. Подвеска была дополнительно жёсткой. Красные широкие шины (redline wide-oval) опоясывали колёса. В рекламе Pontiac утверждалось, что когда этот двигатель «говорит», вы прислушиваетесь. Он был громким. Он был солидным.
Король модельного ряда
Вершиной производительности был двигатель Ram 400. Это было не просто обозначение. Он оснащался функциональными воздухозаборниками на капоте. Воздух должен был попадать в эти впуски. Ram 400 был высшим выражением агрессивного намерения Firebird 1967 года.
Выбор трансмиссии имел значение. Firebird с умеренной мощностью можно было заказать с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Она была простой. Надёжной. Но если у вас был V-8 400, вам требовалась трёхступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic. Она выдерживала крутящий момент. Она передавала мощность. Это был правильный выбор для серьёзной езды.
Почему Firebird имел значение
Firebird Sprint не был просто копией Camaro. У него был свой характер. Шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распределительных валов был уникальным. V-8 400 был зверем. Опции были специфичными. Pontiac знала, что она строит. Это был не просто «конь» (pony car). Это было заявление.
Базовая модель предназначалась для круизов. Sprint — для прохождения поворотов. 400 — для доминирования на прямой. Ram 40
Укрощение задней подвески
Однолистовые задние рессоры в ранних моделях склонны были вызывать «прыжки» колес при резком ускорении. Pontiac решила эту проблему, установив регулируемый тяговый рычаг (track bar) с правой стороны на моделях среднего уровня. Версии с высокой производительностью получили два таких рычага для повышения стабильности. Это было не просто косметическим улучшением. Оно удерживало автомобиль устойчивым на дороге при резком нажатии на педаль газа.
Списки опций и продажи
Базовая цена Firebird была примерно на $200 выше, чем у Camaro, но модель предлагала широкий список опций. Покупатели могли выбрать передние дисковые тормоза или виниловую крышу Cordova. Всего 19 750 автомобилей оснащались двигателем V-8 и механической коробкой передач. Сейчас это число кажется небольшим. Однако в то время это была значительная доля рынка.
Инновация с тахометром
Опционный тахометр, установленный на капоте Firebird, стал первым в отрасли решением. Это позволяло считывать обороты двигателя, не опуская взгляд на приборную панель. Это изменило стиль переключения передач водителями. Кроме того, это выглядело агрессивно. Лишь немногие автомобили предлагали такую опцию. Firebird предлагал.
Ответы на популярные поисковые запросы
Какой Firebird имел регулируемый тяговый рычаг?
Модели среднего уровня оснащались регулируемым тяговым рычагом. Версии с высокой производительностью получали два таких рычага. Это решало проблему «прыжков» колес при резком ускорении.
Почему Firebird стоил на $200 дороже, чем Camaro?
У Firebird был широкий список опций. Были доступны передние дисковые тормоза. Виниловая крыша Cordova также предлагалась как опция. Эти особенности увеличивали стоимость.
Сколько Firebird оснащались двигателями V-8 и механической коробкой передач?
Лишь 19 750 автомобилей имели комбинацию двигателя V-8 и механической коробки передач. Это было ограничение для данной конкретной комплектации.
Что стало отраслевым новшеством на Firebird?
Опционный тахометр, установленный на капоте, стал первым в отрасли решением. Водители могли контролировать обороты двигателя, глядя на капот. Это был смелый ход.
Дополнительные ресурсы
Для получения дополнительной информации о автомобилях класса «мускул» см.:
- Consumer Auto Guide to Pontiac Firebirds
- Muscle Cars
