Hyundai staria в краш-тестах ancap: максимальні 5 зірок, але є нюанси

24

Hyundai staria був повністю розсекречений в квітні цього року, у вересні дебютувала його вантажна версія (фургон) для ринку австралії. 5-зірковий рейтинг ancap поширюється на всі версії, тому що штатне оснащення по частині безпеки у staria (принаймні, для австралії та нової зеландії) дуже багате: повний комплект подушок, включаючи центральну між передніми кріслами, система автоматичного аварійного гальмування з функцією розпізнавання пішоходів і велосипедистів, система утримання в смузі, моніторинг сліпих зон. Невже і росію staria прийде з таким же потужним боєкомплектом? якщо так, то австралійський 5-зірковий рейтинг пошириться і на російську версію моделі, але, як то кажуть, подивимося.

Програма випробувань ancap копіює таку у euro ncap в останній редакції від 2020 року (детально він ній ми розповідали в окремому матеріалі), тобто це досить суворий перелік «вправ», з яким деякі колишні медалісти не справляються. Staria впоралася, її 5-зірковий рейтинг отриманий багато в чому завдяки хорошій роботі систем активної безпеки – вони дозволять уникнути дтп у великому спектрі сценаріїв. А ось в краш-тестовій частині не все так гладко, як хотілося б.

Новий фронтальний удар, що імітує виїзд на зустрічну смугу, staria витримала добре, але їй нарахували 3,09 штрафних бали за занадто високу масу (до 2,5 т в спорядженому стані), яка представляє додаткову загрозу для інших учасників дтп.

Фронтальний удар об стіну не становить загрози для водія staria, але манекен-пасажир п’ятого перцентиля (зріст – 150 см, маса – 50 кг), що сидів у другому ряду, попірнув під ремінь, що загрожує серйозними травмами черевної порожнини — максимальний червоний рівень небезпеки. До того ж датчики на грудній клітці маленького пасажира зафіксували прикордонний помаранчевий рівень навантажень, що означає ризик отримання травм легкої та середньої тяжкості. Підголівники на кріслах другого ряду оцінені на «трієчку» (помаранчевий колір) і можуть не захистити належним чином від хлистових травм.

Бічний удар об деформований бар’єр корейський вен відпрацював ідеально, а ось при бічному ударі об стовп на грудній клітці манекена зафіксований високий рівень навантажень — велика ймовірність отримання важких травм, які можуть виявитися несумісними з життям. Зате центральна подушка при бічних ударах показала свою ефективність, вона добре захищає водія і переднього пасажира від травм при відскоку.

В цілому за австралійців можна порадіти, шанси вижити в дтп всередині staria у них хороші. Тим часом в латинську америку hyundai завозить дуже скупо оснащені машини, за що не раз була розкритикована місцевою організацією latin ncap