У 2011 році на території заводу «ніссан мануфекчурінг рус» в санкт-петербурзі почав роботу nissan technical centre europe russia — європейський технічний центр компанії nissan. За цей час в роботі ntce-r відбулося багато змін. Та що там говорити про десятиліття – в технічному центрі, який в 2018 році обзавівся власним офісом, я побував в минулому році, а під час мого нинішнього візиту співробітники підрозділу показали і розповіли багато нового і цікавого.
Ntce-r-це один з чотирьох інженерно-технічних центрів nissan, розташованих у важливих для компанії з точки зору ринків місцях земної кулі. “одним з важливих пунктів стратегії компанії є локалізація інжинірингу на ключових ринках — тільки так продукт можна зробити унікальним і найбільш адаптованим під умови конкретного регіону. До моменту створення ntce-r розробка автомобілів для росії і європи була схожою. Тепер можливість адаптації до російських дорожніх і кліматичних умов стала значно ширшою”, – зазначив під час нашої зустрічі директор nissan technical centre europe russia тревор мортімер. І це філософія технічного центру. А ще в ході тієї зустрічі тревор говорив, що одним з найважливіших завдань ntce-r є пошук місцевих виробників комплектуючих для поставки на конвеєри «ніссан мануфекчурінг рус». “можна внести в конструкцію і комплектацію автомобіля багато цікавих і потрібних змін, але в цьому випадку далеко не завжди вдасться зберегти привабливу для клієнта ціну. Нам необхідно витримати досить складний баланс”, – зазначав тоді тревор мортімер.
тисячі циклів відкривання і закриття повинні пройти двері, капот і кришка багажника. Все це під контролем чутливої апаратури.
Зрозуміло, що чим вище рівень локалізації, тим більше можливостей для маневру в ціновій політиці. Але чому питанням комплектуючих має займатися настільки елітарний підрозділ, як технічний центр nissan? справа в тому, що всі компоненти, які обираються для поставок на виробництво, проходять сувору ревізію в стінах ntce-r. Варто відзначити, що рівень локалізації комплектуючих постійно збільшується, але куди цікавіше те, що в роботі російського офісу зростає рівень локалізації інжинірингу. Впровадження системи ера-глонасс на автомобілях nissan і infiniti, що продаються в росії, система допомоги водієві nissan propilot і система взаємодії з автомобілем за допомогою смартфона nissan connect services для моделей qashqai і x-trail… Це далеко не все, що за останній час зроблено в ntce-r. Все це дуже цікаво, але куди цікавіше поговорити про роботу центру предметно, заглянувши «за лаштунки».
Просторе приміщення, в якому стоїть кілька автомобілів, в тому числі і захований під чохлом, який так і хочеться підняти. Не можна – тут майже секретний об’єкт. В ряду машин чорний pathfinder з заклеєними логотипами. Мій “провідник в недалеке майбутнє”, директор з проведення тестів і дослідження вимог ринку, проектування і розробки автомобілів норман сноудон, вибачається, що автомобіль, тільки що прийшов з дорожніх випробувань, злегка запорошений. Але дозволяє його оглянути. Цікавлюся, чи можна вибудувати ланцюжок пріоритетів для технічного центру від ідеї щодо запуску моделі до виведення тієї самої моделі на ринок? розібратися в теорії допомагає провідний інженер з випробувань і споживчої оцінки андрій стуков: “все починається з виставлення мети для майбутнього автомобіля. Навіть якщо цього автомобіля ще й в проекті не існує. Визначаємо сегмент споживчого ринку, змальовуємо портрет споживача і його переваги, пріоритети… Потім, після оцінки ринку, говоримо-потрібен автомобіль з такими характеристиками. І це вже підстава для створення концепту. Далі в технічному завданні повинні бути враховані такі умови, як кліматичні зони, температурна різниця в яких може становити від +40 °c в південних районах до -50 °c десь в якутії, специфіку дорожніх умов. Важливо, щоб майбутній автомобіль мав стійкий попит на всіх ринках, де ми присутні».
У числі головних характеристик, які оцінюються інженерами центру, андрій відзначив динаміку автомобіля, керованість, комфорт підвіски, зручність салону, місткість багажника і шумо/віброізоляцію. Зрозуміло, тут же і весь зимовий пакет, який відповідає нашим кліматичним умовам. Тобто все те, на що ми в першу чергу звертаємо увагу при відвідуванні автосалону або в ході тест-драйву. Іншими словами, враховується все до дрібниць! саме для цього, крім «лабораторних робіт», проводиться величезна кількість дорожніх випробувань, про специфіку яких трохи нижче розповів в інтерв’ю норман сноудон.
у кліматичній камері можна працювати і з окремими деталями, і з автомобілем в цілому.
Якщо повернутися до теми локалізації комплектуючих, то я згадав, як андрій стуков розповідав про роботу над підвіскою попередньої версії nissan qashqai і про те, що довелося повозитися з вибором шин, які найбезпосереднішим чином впливають на роботу підвіски. Значить, і при виборі шин вирішальним виявляється думка представників ntce-r? “більше того, — пояснює андрій. – зрозуміло, що одна і та ж марка і модель шин, та, яка йде на конвеєр, і та, яка пропонується в магазинах, можуть конструктивно відрізнятися. У першому випадку завдання шинникам ставить автовиробник. Те ж саме відбувається у нас. Ми вибираємо найбільш підходящі для нашої версії автомобіля шини, проводимо необхідні роботи по підвісці, а потім можемо поставити перед постачальником шин завдання з доопрацювання конструкції або внесення змін у формулу гумової суміші. А потім знову весь спектр випробувань, причому комплексних-перевіряються калібрування систем двигуна і трансмісії, налаштування підвіски і так далі».
багаторазові підйоми і опускання скла проводяться як в звичайних умовах, так і в грязьовий ванні. 
Важливою частиною роботи ntce-r є не тільки тести і доопрацювання передсерійних зразків автомобілів, але і вибіркова перевірка зразків, що знаходяться у виробництві, — автором цього проекту якраз і став норман сноудон. Спектр таких статичних випробувань дуже широкий. Наприклад, огляд в приміщенні зі світлом, що імітує сонячний, де від уваги перевіряючих не вислизне жоден дефект цеху фарбування. Також відбувається порівняння з конкурентами, проводиться перевірка на відповідність стандартам якості nissan, в тому числі навіть тест на тактильне відчуття матеріалів.
одна з останніх розробок технічного центру-система взаємодії з автомобілем за допомогою смартфона nissanconnect services.
Наша бесіда з норманом і андрієм супроводжується ритмічними хлопками — це робот безперервно відкриває і закриває двері, капот і кришку багажника автомобіля. Тільки двері проходять перевірку в 1000 циклів! а якщо врахувати, що робота на стенді періодично зупиняється для перевірки зазорів і стану ущільнювачів, то повний цикл такого тесту може становити від 10 до 14 днів. Ще один стенд: тут проводяться випробування на знос при піднятті і опусканні скла в отворі дверей. Перевіряються не тільки саме скло і механізм, але і ущільнювачі. Причому перевірка проходить не просто в комфортних умовах сухого і теплого боксу — на скло у вигляді спрею розпорошується спеціальна «тарована» бруд. А ось і гордість ntce-r-кліматична камера, яка дозволяє піддати автомобіль справжньому температурному шоку, так як за досить короткий час може змінити температуру від +100 до -50 °c. Всі необхідні виміри робляться до приміщення автомобіля в камеру, а після цієї екзекуції проводяться перевірки на предмет появи можливих деформацій.
І андрій, і норман готові продовжити розповідь про роботу nissan technical centre europe russia, але при цьому все частіше поглядають на годинник. Так що, схоже, і мені пора честь знати. Але при цьому норман сноудон зазначає, що завжди готовий до мого візиту в технічний центр. Тим більше що кожен раз тут відбувається щось нове. Гарантією тому слова нормана: «якщо в 2019 році ми проводили близько 18% тестів з оцінки споживчих властивостей, то в 2022 році хочемо вийти на показник в 92 %». Залишається зовсім небагато почекати.
директор з проведення тестів і дослідження вимог ринку,проектування та розробки автомобілів норман сноудон
— як, з позиції вашого департаменту, змінювалися пріоритети в роботі ntce-r?
— якщо коротко, то спочатку основним завданням технічного центру було вирішення питання по локалізації деталей для конвеєра заводу, а сьогодніМи локалізуємо інженерні випробування автомобілів. Причому не тільки тих автомобілів, які виробляються і будуть проводитися на «ніссан мануфекчурінг рус», але і тих, які будуть ввозитися в російську федерацію. Прикладом останніх можуть служити оновлені nissan qashqai, nissan pathfinder і нові моделі infiniti. Якщо говорити про персональні завдання керівництва, то це проведення 90% випробувань автомобілів, як базових, так і призначених для повної перевірки згідно умов їх експлуатації на ринку. Так, зовсім недавно ми презентували нову систему propilot для автомобілів nissan qashqai і nissan x-trail, і випробування проходили в рамках автопробігу москва-владивосток протяжністю 12 000 км.таким чином, ми змогли всебічно перевірити систему в реальних умовах. Крім того, ми запустили систему nissanconnect services, що дозволяє управляти функціями автомобіля з телефону, для чого провели всі необхідні інженерні випробування і перевірки. В результаті ми впевнені в повній працездатності цієї системи.
— минулого року я розмовляв з керівником ntce-r тревором мортімером, який, змалювавши коло завдань технічного центру, зазначив, що з боку англійської штаб-квартири цілком ймовірно розширення повноважень. Це саме те, про що ви зараз говорите?
— абсолютно вірно. Ставки стали куди вище, і це зажадало зміни технічної бази. У 2018 році, коли ми переїхали в цю будівлю, в нашому розпорядженні було лише кілька підйомників і мийка високого тиску. Зараз цех обладнаний всім необхідним для цілого комплексу випробувань.
— більшу частину роботи вашого відділу складають дорожні випробування. Де вони проводяться і чи змінилося за час існування технічного центру що-небудь в цьому напрямку?
— змін багато. Відділ випробувань був заснований в 2005 році в москві, і команда складалася всього з декількох чоловік. До росії я приїхав в 2007 — му-в програмі були виключно випробування пробігами, а основні перевірки були пов’язані з зносостійкістю. Справа в тому, що, з урахуванням специфіки російських доріг, такі випробування за кордоном ми не могли провести. Сьогодні ми використовуємо кілька дорожніх зон з певними маршрутами. Це і траси дмитрівського полігону, і південний маршрут в краснодарському краї, і гірські дороги на північному кавказі. Є й інші майданчики: наприклад, швидкісні випробування ми проводимо на треку автовазу, а тести на рівень емісії — в нами. Наша філософія-це максимальне задоволення побажань клієнта, надання йому автомобіля, який ідеально підходить під умови експлуатації. З урахуванням сучасної специфіки російського ринку. При всьому при тому автомобіль, який ми пропонуємо, і за якістю матеріалів, і по надійності повинен повністю відповідати найвищим стандартам nissan. Ми, працюючи в технічному центрі, знаходимося на передовій.
— чи бувало так, що якісь ідеї, народжені в ntce-r, зацікавили штаб-квартиру в плані глобального застосування?
— хороше запитання. Нашим першочерговим завданням є підготовка автомобілів для росії, але якщо у нас з’являться пропозиції, які можна розширити і на європу, ми це обов’язково обговоримо з нашою штаб-квартирою в англійському кренфілді. Проте можу навести приклад подібної колаборації. Для нас найважливішим фактором у підготовці автомобіля для російського клієнта є комфорт підвіски. У циклі випробувань ми маємо унікальний тип дороги, який ми визначили як «дачна дорога». Ви розумієте, про що мова. Так ось в японії для випробувань була створена копія такої, звичайної для росії, дороги. Таким чином, ми створили для nissan новий стандарт у випробуваннях. Ще приклад. Однією з головних функцій нашої системи nissanconnect services є можливість віддаленого запуску двигуна, що дуже важливо в певних кліматичних умовах. В європі використання цього функціоналу неможливо на законодавчому рівні — там просто не можна прогрівати двигун. Але зараз в штаб-квартирі вивчають можливості впровадження цієї системи і в європі.
— наскільки серйозною повинна бути адаптація автомобіля для його успіху на російському ринку?
— досить суттєвою. Наприклад, для nissan qashqai, на відміну від європейської версії, була запропонована абсолютно нова платформа — по суті, це базова платформа nissan x-trail. Така платформа забезпечує кращі показники по комфорту підвіски. Другий момент стосується шумо – і віброізоляції. За основу ми взяли дизельну версію nissan qashqai-саму шумо – і вібронагруженную. Для зниження шуму, видаваного ударами каменів і бризками води, ми обладнали автомобіль пластиковими щітками. Попрацювали і над шумоізоляцією в районі колісних арок, так як в росії популярні шиповані шини, які в середньому використовуються близько півроку. І це далеко не всі приклади.
— якщо автомобіль буде проводитися на “ніссан мануфекчурінг рус”, то, ймовірно, впроваджувати пропозиції ntce-r буде не так складно. А як бути з адаптацією, наприклад, nissan pathfinder, автомобіля, який в росії проводитися не буде?
— основний етап розробок і випробувань nissan pathfinder проводився в технічному центрі nissan в сша. Але він, зрозуміло, був підданий змінам і адаптації згідно російським умовам. Наприклад, був збільшений дорожній просвіт, зміни зроблені і в підвісці. Система propilot також була адаптована для експлуатації на російському ринку. Тобто автомобіль був доопрацьований настільки повно, наскільки це було можливо в умовах проекту. І це буде специфікація, орієнтована виключно на наш ринок.
