У нас їх немає: дивні і круті тойоти з усього світу

18

Raize

Нескінченна різноманітність моделей і модифікацій для внутрішнього японського ринку викликає гостру заздрість місцевому населенню. Один тільки великий седан crown з поздовжнім компонуванням силового агрегату чого вартий! восени 2019 року тут представили новенького — кросовер-крихітку raize. Відверто кажучи, це не зовсім toyota. “мелкашка” розроблена входить в концерн маркою daihatsu, зветься rocky і брендується, в тому числі, під материнським прізвищем. Так що слів з пісні не викинеш.

Raize спроектований на модульному шасі dnga (daihatsu new global architecture) для кей-карів і мікрокарів. При довжині без п’яти міліметрів чотири метри автомобільчик менше субкомпактних suv. Той же nissan juke помітно більший.

Технічна начинка без особливих вишукувань, під стать нехитрому оформленому екстер’єру і салону. Спереду стійки макферсон, ззаду скручується балка. Мотор трициліндровий турбонаддувний літровий 1kr-vet. “корвет”! жарти жартами, але виробник зазначає: 98-сильна кавоварка під капотом не поступиться півторалітровому агрегату по запасу тяги. Головний сюрприз піднесла трансмісія. Двигуну асистує кліноременний варіатор d-cvt з гідротрансформатором і планетарною передачею. Ще цікавіше наявність опціональної системи повного приводу. Для мікроскопічного паркетника це велика рідкість!

Raize — далеко не єдиний випадок, коли автогігант просуває на регіональних ринках сторонню продукцію під своїм прапором. Ось інші приклади: компактвен suzuki ertiga на ім’я toyota rumion (не плутати з corolla rumion) або маленький mpv avanza, в дівоцтві daihatsu xenia.

Хетчбек suzuki baleno в деяких куточках планети величають не інакше як toyota glanza і starlet. Кросовер daihatsu terios має аналог toyota rush. Обидва підозріло нагадують honda cr-v минулого покоління.

Kijang innova

Перш ніж цікавитися, як ця неземна краса з дизайном з минулого століття примудрилася зберегтися в країнах південно-східної азії, ознайомтеся з її технічною родзинкою. Kijang innova-це найближчий родич … Позашляховика fortuner і пікапа hilux! він побудований на тому ж рамному шасі з балкою заднього моста, але позбавлений повного приводу.

Перше покоління однооб’ємника дебютувало в 2004-му.друге перехопило естафету одинадцять років потому і оновилося восени 2020 року. Правда, компанія весь свій запал пустила на рестайлінг fortuner і hilux, а mpv дісталися сущі крихти — інша радіаторна решітка і бампер, трохи інакше оформлена оптика і модернізована мультимедійна система у дорогих версій.

«іннова» страшненька, але практична. Салон вміщує сімох-вісьмох. Гамма чотирициліндрових двигунів залежить від ринку збуту. В індонезії є вибір між 149-сильним чотирициліндровим турбодизелем 2gd-ftv об’ємом 2,4 літра і 2,0-літровим бензиновим 1tr-fe (139 к.с.). Індійці, які знають автомобіль під ім’ям innova crysta, крім дизелька можуть замовити 166-сильний 2tr-fe «два і сім». Філіппінцям взагалі роздолля – для них передбачений агрегат 1gd-ftv на важкому паливі (2,8 літра, 174 к.с.).

Avalon

Про великий чотиридверний “авалон” ви напевно чули, але побачити його живцем в росії лише трохи простіше, ніж однойменний міфічний острів з кельтських легенд. Флагман американської лінійки toyota заступив в дозор в 1994 році, і з тих пір змінилося п’ять генерацій.

З avalon філія японської імперії пристрасть як хотів довести щось повнорозмірним седанам масових брендів. Вийшло частково. Toyota могла обмінюватися ударами з ford taurus, але chevrolet impala завжди залишалася поза досяжністю. Картина нагадує ситуацію з повнорозмірним позашляховиком sequoia, який за океаном продається майже на порядок-так, в десять разів! – гірше, ніж chevy tahoe.

Поразка крейсера американської флотилії toyota можна пробачити. Час великих і відносно доступних седанів, здається, минув. Avalon піде з ринку сша після 2022 модельного року і збережеться в китаї, де є місцеве виробництво.

Сучасний автомобіль в напівтемряві і з сотні кроків нескладно сплутати з camry xv70. Його видають підштамповки на боковинах кузова, трикутники задніх кватирок, оптика і габарити. До речі, аналогії з російських бестселером доречні. Avalon теж побудований на платформі tnga, але з подовженою на 50 мм колісною базою (2870 мм). Двигун v6 2gr-fks об’ємом 3,5 літра (305 к.с.) і восьмиступінчастий «автомат» ті ж, що і у всенародно улюбленої модифікації camry, про яку складають вірші і співають пісні. Є і гібрид з безнаддувним 2,5-літровим атмосферником, електромотором, варіатором і нікель-металогідридною акумуляторною батареєю.

Land cruiser 76/78/79

Що тричі архаїчний трактор як і раніше робить в строю? а ставите ви подібними питаннями, коли бачите перед собою молоток або мисливський ніж? папа« “крузак” – робочий інструмент і випускається не для прилизаної асфальтованої європи, а служить вірою і правдою в країнах, що розвиваються з нелегкими умовами експлуатації. Виживає в джунглях південної америки, серед розпечених пустель австралії та африки. Російський досвід показує, що» сімдесятка ” здюжить не тільки спеку, але і сибірські морози.

Століття викопного land cruiser виявився довгим. Лінійка існує з 1984 року і до 2007-го повинна була як мінімум один раз піти в історію. Але японці мудро розсудили, що попит на подібну техніку був, є і буде. Позашляховику оновили передню частину кузова і розширили колію щоб розмістити турбодизельний мотор v8 1vd-ftv об’ємом 4,5 літра. У південній африці або, скажімо, в кенії як і раніше доступна стара і проста як граблі, але дуже надійна атмосферна дизельна «шістка» 1hz об’ємом 4,2 літра. Олдскульний всюдихід гармонійний з агрегатами на важкому паливі, але тойотівці подбали і про тих, хто не виносить дизельний запах і вібрації. У списку фігурує 4,0-літровий бензиновий v6 1gr-fe (231 к.с.).

Шасі, природно, рамне з балками мостів. Але якщо передня вісь підвішена на пружинах, то задня — на ресорах.

У палітрі є чотиридверний універсал з індексом 76, пікапи 79 і так званий troop carrier (78) — довгобазник з поздовжніми лавками, двома дверима і задніми сорочечками. Дуже цікавий варіант для переробки в експедиційного бродягу. Шкода тільки, придбати ідеальний “японський уазик” з заводським шноркелем і дорожнім просвіт близько 230 мм під силу далеко не кожному. Суворий олдскул на вторинці стоїть як новий fortuner, а деякі підготовлені екземпляри дорожче prado з дилерського центру.

Corolla cross

Торішній дебютант — той ще хитрун. Незважаючи на назву «королевою» тут не пахне: кузов повністю оригінальний, з черговим обвісом з незабарвленого пластику заради оффроудного антуражу. Колісна база (2640 мм) ідентична відстані між осями у хетчбека corolla і більш компактного c-hr. Вони обидва ділять з cross модульну платформу ga-c, в той час як rav4 на шасі ga-k побільше.

Салон розставляє все по місцями і з головою видає походження автомобіля. Передньою панеллю з стирчить «планшетом» мультимедійної системи і величезним спідометром в центрі композиції приладового щитка поділилася звичайна corolla.

Cross спершу засвітився в таїланді, потім його сфера інтересів розширилася на інші країни південно-східної азії, південну америку, штати і африку. Представлений він і в японії, причому jdm-варіант стоїть осібно. У нього індивідуальні дизайнерські рішення і гібридна силова установка, в тому числі з повним приводом e-four.

Правда, допомога від маленького 7,2-сильного електромотора на задній осі, як правило, в перші миті розгону. Також паркетник комплектується бензиновими атмосферними двигунами об’ємом 1,8 і 2,0 літра в поєднанні з варіаторами. У передньопривідників напівзалежна задня підвіска, а у повнопривідної модифікації для американського ринку незалежна схема.

Gr yaris і yaris cross

Лінійка сучасних «ярисів» змушує сильно пошкодувати про те, що субкомпакт не представлений в росії. В першу чергу привід пустити скупу сльозу дає хот-хетч gr yaris. Це не просто» гаряча ” версія, а щось більше. Homologation special, в якому відродився бойовий дух celica gt-four. Червона планета в галактиці субкомпактних спорткарів!

Gr yaris створений підрозділом toyota gazoo racing спільно з його гоночним партнером tommi mäkinen racing. На технічні рішення хлопці не скупилися. Трьохдверка заряджена 1,6-літровою «турботройкой» g16e-gts (261 к.с. І 360 нм). Найпотужніший трициліндровий двигун у світі, а також найменший і найлегший серед наддувних “один і шість” готовий рвати і метати.

Надбавка відносно старого yaris grmn з компресорним 1,8-літровим 2zr-fe (212 к. С. І 250 нм) величезна! gr yaris впевнено їде від колишнього хот-хетча —Розгін до 100 км/год укладається в 5,5 секунди, на 0,8 секунди швидше. Обидві машини, будучи справжніми driver’s car, оснащені шестиступінчастими механічними коробками передач. Але gr yaris не тільки могутніше. Він ще й повнопривідний. Нечуване рішення для серійного автомобіля розмірного класу b!

Система на перший погляд проста, з муфтою відбору тяги на задню вісь. Але пакет зчеплень завжди має преднатяг. У їздовому режимі normal задні колеса отримують 40% крутного моменту, а при виборі настройки sport до 70% для виражених задньопривідних звичок. Самий екстремальний режим track імітує постійний повний привід-тяга розподіляється між осями порівну.

Інший цікавий член сімейства yaris-паркетник cross, маленький франт для європейських країн, японії та австралії. Він побачив світ навесні 2020 року і конкурує з такими субкомпактними suv, як nissan juke, renault captur і ford puma.

Cross — індивідуаліст. В його основі шасі ga-b, молодша різновид модульної архітектури tnga. Між осями ті ж 2560 мм, що і у звичайного хетчбека. Але suv відмовляється від ролі банальної піднятої версії. У нього власний оригінальний кузов, який довший легковика на цілих 240 мм (4180 мм). Накладки на м’язисті колісні арки укупі зі збільшеним на 30 мм дорожнім просвітом надають «кросу» вид лихого хлопця для кам’яних джунглів.

Опаркеченный yaris на пару з родинним хетчбеком першими розжилися новою гібридною силовою установкою. Атмосферна 91-сильна “трійка” об’ємом 1,5 літра працює в зв’язці з електромотором потужністю 80 к.с. І варіатором. Сукупна віддача – 116 к.с. Опціонально пропонується система повного приводу e-four з 5,3-сильним електромоторчиком на задній осі.

Sienta

Новий «сітроенчик»? а ось і ні, це toyota sienta. Рідний jdm! компактний mpv другого покоління випускається з 2015 року для внутрішнього ринку японії і продається в ряді країн південно-східної азії. Як мінімум в західних регіонах росії він невідомий.

Автомобіль не такий маленький, як може здатися. По довжині він порівнянний з сучасним volkswagen golf, але вужче і, зрозуміло, вище. Химерна зовнішність приваблює в першу чергу, хоча sienta сильна не тільки дизайном. Її коник-функціональність і універсальність.

Багаті варіації з третім рядом сидінь можуть прийняти на борт шістьох-сімох. Власникам п’ятимісних машин скаржитися теж не доводиться-багажник має подвійне і досить глибоке дно, а в боковинах є гнізда для полиці або кріпильних пристосувань. Зі складеним другим рядом виходить навантажувальний майданчик довжиною більше двох метрів. І холодильник перевезти можна, і організувати нічліг біля підніжжя фудзіями не проблема.

Мотори на всіх ринках 1,5-літрові бензинові атмосферні потужністю 103-109 к. С. Бензоелектрична силова установка з дефорсованим “один і п’ять” розвиває сукупні 100 к.с. В японії за старою доброю традицією пропонується повнопривідна модифікація. На тайвані теж є свій ексклюзив-трохи комічний sienta crossover з псевдовнедорожним декором.