Představte si, že se váš šéf opírá o stůl. Varování je vážné. Pokud se vám nedaří odhadnout na letošní rok, jste v háji. Tato čísla jsou agresivnější než to, čeho dosáhli za poslední čtyři roky. Požadovaná rychlost byla v minulém století bezprecedentní.
Nyní si představte automobilový průmysl v této židli.
Přesně tak se nyní cítí manažeři velkých automobilek. Tlak stoupá. Nové federální standardy palivové účinnosti nutí průmysl k provádění změn, které nebyly dříve vyžadovány, ale již nelze ignorovat.
Vysvětleno pravidlo 54,5 mpg
V červenci 2011 prezident Obama představil nové standardy palivové účinnosti. Cíl je jasný. Výrobci automobilů musí zvýšit efektivitu o 5 % ročně. Průměrný meziroční nárůst byl o něco vyšší – 3,5 %.
Do roku 2025 chce vláda během testovacího cyklu dosáhnout průměrného nájezdu 54,5 mpg. To je ekvivalentní 37 mpg uvedeným na skutečné nálepce na okně, kterou většina nakupujících vidí v showroomech.
Matematika je krutá. Od roku 2007 rostla efektivita průmyslu v průměru o něco málo přes 2 % ročně. Překonání této mezery za pouhé čtyři roky vyžaduje velká zlepšení. Musíme inovovat tempem, které naruší tradiční cykly vývoje vozidel.
Automobilky takové nápady historicky nenávidí. Když se v roce 2007 objevil podobný standard, začala panika. Náklady na nové technologie se mohou zdát příliš vysoké. Pokrok vypadá jako propast pro peníze.
Co tě přimělo změnit názor? Regulační tlak.
Přijetí federálních fondů nutí automobilky zmírnit svůj postoj vůči vládě. Nejde ale jen o dodržování. Změnil se i trh. Za poslední čtyři roky se malá auta a palivová účinnost posunuly z vedlejšího zájmu do běžné poptávky. Kupující to chtějí. Regulátoři to vyžadují. Průmysl se musí přizpůsobit.
Lehké materiály a progresivní vylepšení
Jak můžete získat více mil na galon, aniž byste znovu vynalezli kolo? Začněte tím, že své auto odlehčíte.
Hliník a další lehké materiály se stávají standardem pro rámové díly i samotné rámy. Výrobní průmysl nadále tvrdě pracuje na snížení nákladů na tyto zdroje. Lehčí auta spotřebují méně paliva. Je to jednoduchá fyzikální rovnice, kterou nakonec převzali automobilky.
Ale ne všechna řešení jsou atraktivní. Některé nárůsty účinnosti jsou malé. Téměř neviditelné.
Drobné změny v tlaku a složení pneumatik. Mazivo s nízkým třením v motoru. K vnějším liniím karoserie byla přidána aerodynamická vylepšení. Tyto postupné změny se sčítají. Ovlivňují palivovou účinnost malými, měřitelnými způsoby.
Problémem je rozsah výhod. Studie University of Michigan upozornila na znepokojivou realitu. Zvýšení z 18,4 na 18,5 mpg představuje rozdíl 500 USD v daňovém účtu výrobce. Jaká je skutečná spotřeba paliva pro řidiče? Nízký.
Ušli jsme méně než jednu míli. Ale v regulačním světě záleží na skóre.
Systém Start-Stop a technologie baterie
Jedním z nejúčinnějších nástrojů pro zvýšení efektivity je napájení z baterie. Konkrétně se jedná o systém zastavení motoru při volnoběhu.
Tyto systémy umožňují vypnutí motoru, když vozidlo stojí na semaforech. Elektronická zařízení zůstávají zapnutá. Motor se znovu spustí, jakmile sešlápnete plynový pedál.
V současnosti jsou touto technologií vybavena pouze 2 % vozidel severoamerických automobilek. To číslo se brzy změní.
Johnson Controls, výrobce Wisconsinu, který vyrábí třetinu autobaterií, modernizoval svůj závod. Příští léto se společnost připravuje na zahájení výroby baterií výhradně pro start-stop systémy.
Ušetří mi to peníze? Možná. Koupí typického rodinného sedanu můžete ušetřit 100 dolarů ročně. Pro většinu rodin to není částka, která by změnila život. Ale kumulativní efekt milionů aut je ohromující.
Mark Clower z Bloomberg Businessweek uvedl, že i když jednotlivé úspory mohou být malé, dopad na celé odvětví může být významný. Jsou to snadno dostupné zdroje a dodavatelský řetězec je konečně připraven je sklízet.
Alternativní paliva a elektromobily
Existuje další metoda. Výměna paliva.
Průmysl zkoumá zemní plyn, etanol a zkapalněný ropný plyn (LPG). Tyto alternativní zdroje jsou studovány a vyvíjeny v laboratořích a testovacích tratích po celé zemi.
Pak je tu budoucnost elektřiny. To už není budoucnost. je to tady.
Tesla Roadster, Chevrolet Volt, Nissan Leaf. Tato auta jezdí na elektřinu místo na benzín. Jsou buď zcela elektrické, nebo mají významné elektrické komponenty.
Kvůli přísným standardům spotřeby paliva po celém světě mají automobilky jen málo možností. Musí se snažit zavádět nové technologie. Musí přejít na čistší zdroje paliva. Potřebují vyvinout návrhy, které posunou hranice možného.
Pryč jsou doby, kdy se všechno dělalo stejně. Okno příležitosti je zavřené. Tyto prognózy jsou agresivní. Hodiny tikají.
