Jedná se o elektromobil. Je na něm emblém. Všechna ostatní slova jsou druhořadá.
Land Rover tu není od toho, aby znovu vynalezl kolo. A rozhodně ne proto, abychom znovu objevili toto kolo.
Půjčování hardwaru
Vezměte Range Rover. Vezměte baterii. Vyměňte plynovou nádrž za lithium.
Sport Electric je postaven na Modular Longitudinal Architecture (MLA). Stejný podvozek jako u plnohodnotné vlajkové lodi. Stejná DNA jako u zrušeného sedanu Jaguar XE nové generace – ano, stejný model, který zmizel v kouři korporátní restrukturalizace. Tato platforma byla navržena pro benzinové a naftové motory i hybridy, ale přijímá i elektrony.
Land Rover si s designem nehraje. Pokud vám Mercedes může dát auto, které vypadá, jako by vesmírná loď přistála na parkovišti u nákupního centra, pak vám Rover dá… Rover.
Utěsněte mřížku chladiče. Skryjte výfukové potrubí. Voilà. Máte nové auto, které vypadá úplně stejně jako to staré.
Síla bez řevu
Ticho. Dokud to není rozbité.
Dva elektromotory rozdělují výkon na všechna čtyři kola. 444 hp pro základní verze. 542 hp pro ty, kteří se chtějí pohybovat rychleji, než dovolují jejich pojistné. Točivý moment je okamžitě k dispozici: 627 lb-ft (850 Nm). Rozložení výkonu podél os je rovné – 50/50, protože symetrie je pociťována jako známka prémiové kvality i u elektromobilů.
Baterie je umístěna pod nohama řidiče. Jedná se o 118,5 kWh akumulátorovou sestavu sestavenou z dvojitých vrstev válcových článků od AESC. To zní působivě, dokud to neporovnáte s gigantickou 141 kWh baterií BMW iX5.
Úzkost z rozsahu je stále reálná. Land Rover ji hodnotí na 330 mil (EPA). Možná spíše v rámci loajálnějších evropských testovacích cyklů. A co konkurent BMW? Přibližně 435 až 525 mil.
Stačí to majiteli luxusního SUV? Možná. Obvykle žijí v kopcovitých oblastech, kde se areál stejně rychle vyčerpá.
Rychlé nabíjení, plynulá jízda
Nabíjecí výkon až 350 kW. 800 voltový systém. To je důležité, protože nikdo nemá rád sedět v nabíjecí zásuvce déle, než je nutné.
Suspenze? Stále pneumatické. Stále měkké. Stále schopný “jíst” pecky k snídani. Terénní schopnosti jsou překvapivě netknuté i přes absenci manuální převodovky, která bývá pod zatížením hlučná. Režim jednoho pedálu funguje i na štěrkových a polních cestách. Pravděpodobně to nikdy nepoužijete, ale inženýři to stejně zahrnuli. Řízení zadních kol udržuje malý poloměr otáčení a vysokou stabilitu při vysokých rychlostech. Standardní technologie, které se nyní stávají očekávanými.
Paradox salonu
Podívejte se dovnitř. Poznáváte něco známého?
Interiér zůstává oproti benzinové verzi prakticky beze změn. To znamená dvě věci. Za prvé kvalitní materiály – většinou. Za druhé je tu bohužel hodně lesklého černého plastu. Obrazovky zůstávají. Všichni je milují. Všichni ale nesnáší, když se jich dotýká, když chtějí jen změnit hlasitost.
Je to pytel smíšených emocí. Jako když si objednáte steak ve veganské restauraci a zjistíte, že je vyroben z… no prostě ne z masa.
Čtvrtá možnost, nikoli náhrada
Pokud máte rádi diesel, nepropadejte panice. On zůstane. Stejně tak benzinová V8, alespoň prozatím, stejně jako hybridní verze. Tento elektromobil je teprve čtvrtou židlí v přeplněné jídelně.
Cena? Očekávejte bonus. Land Rover už naznačil, že jejich elektrické hračky budou stát víc než jejich hořlavé předky. Proč? Protože teď jsou „elektrické“. Platí daň za novost.
Nechají se skeptici přesvědčit? S největší pravděpodobností ano. Elektrická pohonná jednotka se hodí k Range Roveru stejně jako oblek k muži, který potřebuje skrýt svá zranitelná místa. Tichá sofistikovanost. Okamžitý točivý moment. Žádné vibrace, které by zničily vaše espresso.
Ale zapřáhnout přívěs? Chystáte se na túru? Jezdit po celé zemi? Tentýž odhad 330 mil se velmi rychle stává čistě teoretickým. Ukazatele účinnosti se při reálné zátěži zhroutí.
Spuštění proběhne ještě letos. Zbytek čeká, kolik jsou lidé skutečně ochotni zaplatit.
co myslíš? Prodá se ticho, nebo je příliš tiché?
