Die Anhängelast ist eine harte Zahl. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, das ein Fahrzeug ziehen darf. Diese Grenze legt der Hersteller fest. Normalerweise finden Sie es in der Bedienungsanleitung. Ignoriere es niemals. Einige Anhängerkupplungen für den Nachrüstmarkt behaupten, dass sie eine höhere Kapazität haben als das Auto selbst. Das liegt daran, dass die Anhängerkupplung auf mehrere Plattformen passt. Das schwache Glied ist immer das Fahrzeug. Eine Überschreitung des Grenzwerts ruiniert das Handling. Es zerstört Antriebsstränge. Dadurch erlöschen Garantien.
Verwenden Sie die Tabelle unten, um Ihre genauen Spezifikationen für die Modelljahre 2006 bis 2009 zu finden. Ein Passagiergewicht über 150 Pfund wird auf Ihre Nutzlast angerechnet. Fügen Sie optionale Ausrüstung hinzu. Ladung hinzufügen. Überschreiten Sie nicht die maximale Anhängelast.
Acura Anhängelast
Acura hat es bei Limousinen einfach gehalten. Die meisten Modelle ziehen zwischen 1000 und 1500 Pfund. Der MDX ist hier das wahre Arbeitstier. Sie steigt von 3500 Pfund im Jahr 2006 auf 5000 Pfund im Jahr 2007. Das ist ein deutlicher Anstieg. Der TL und der TSX blieben flach bei 1000 Pfund. Der RSX hielt konstant bei 1500 Pfund.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Acura GVWR, Acura GAWR, Acura GCWR, Acura Cargo Carrying Capacity, Acura Leergewicht und Acura Payload.
Audi Anhängelast
Audi war konservativ. Die meisten Limousinen wie der A3, A4, A6 und A8 haben keine Anhängelast. Dafür sind sie nicht gebaut. Der Q7 ist die Ausnahme. Es zieht 5500 Pfund in den Jahren 2007, 2008 und 2009. Die Modelle der R8- und S-Serie geben nichts an. Es handelt sich um Schienenspielzeuge. Versuchen Sie nicht, damit abzuschleppen.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 5500 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 5500 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Audi GVWR, Audi GAWR, Audi GCWR, Audi Cargo Carrying Capacity, Audi Leergewicht und Audi Payload.
BMW Anhängelast
BMW hat eine Grenze in den Sand gezogen. Limousinen und Coupés wie die 3er-, 5er- und 6er-Reihe verfügen über keine Anhängelast. Sogar der M3 und der M5 sind draußen. Der X3 SUV bewältigt 3500 Pfund. Der X5 und der X6 sind stärker. Sie ziehen 6000 Pfund. Der Z4 Roadster listet nichts auf. Es ist nur für die Straße gedacht.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | – |
| 2006 | 330 | – |
| 2006 | 525 | – |
| 2006 | 530 | – |
| 2006 |
Die Zahlen lügen nicht, auch wenn sie sich von Jahr zu Jahr leicht verändern. Wir betrachten vier der größten Player auf dem US-Markt Mitte der 2000er Jahre. Hier geht es nicht um moderne Technologie oder Hybrid-Effizienzbewertungen. Es geht um pure Durchzugskraft.
Abschleppspezifikationen für Chevy Silverado und Suburban
Chevrolet hat sich nicht mit seinen Schwergewichten herumgeschlagen. Wenn Sie im Jahr 2006 ein Boot oder einen Anhänger voller Holz transportieren mussten, war der Silverado 2500 HD die Lösung. Das Maximum lag bei 10.200 Pfund. Diese Zahl sank bis 2007 auf 10.100 Pfund und pendelte sich in den Jahren 2008 und 2009 bei 10.000 Pfund ein.
Die 3500 HD-Modelle waren andere Geschichten. Das Modell von 2006 zog 9.500 Pfund. Beim Classic 2007 stieg das Gewicht auf 9.600 Pfund. Im Jahr 2009 wurde der Silverado 3500 HD für 9.700 Pfund bewertet.
Für den Durchschnittskäufer war der Silverado 1500 das Arbeitstier. Im Jahr 2006 konnte es 5.700 Pfund ziehen. Der SS-Trimm? 7.500 Pfund. Der Hybrid? 6.700 Pfund.
Dann kam das Jahr 2007. Die Standardkapazität des Silverado 1500 sank auf 4.600 Pfund. Warum? Technische Verbesserungen. Gewichtsverteilung. Die Classic-Edition hielt an höheren Stückzahlen fest, aber wenn man ein neues Modell von 2007 kaufte, musste man mit deutlich weniger Zungengewicht rechnen. Der 2500 HD blieb 2007 und 2008 stark bei 10.000 Pfund, während der 3500 bei 9.500-9.600 Pfund schwankte.
Das Tahoe- und Suburban-Publikum hatte unterschiedliche Prioritäten.
2006 Tahoe: 5.700 Pfund.
2007 Tahoe: 4.500 Pfund.
2008 Tahoe: 4.500 Pfund.
Der Suburban 2500 war das Biest in der SUV-Reihe. 2006: 7.900 Pfund. 2008: 9.600 Pfund. Das ist ein gewaltiger Sprung. Der Tahoe Hybrid aus dem Jahr 2009 schaffte 6.200 Pfund und bewies damit, dass Hybride immer noch ihr Gewicht ziehen können, ohne allzu große Leistungseinbußen hinnehmen zu müssen.
Kleinere Chevys wie der Cobalt und der Impala erreichten ein Höchstgewicht von 1.000 Pfund. Versuchen Sie nicht, schwere Gegenstände damit zu ziehen. Der Colorado startete 2006 mit 1.600 Pfund schwach und stieg dann bis 2008 auf 3.000 Pfund.
Abschleppnummern für Chrysler und Dodge
Chrysler war in diesem Raum ruhig. Der PT Cruiser war die Überraschung. Im Jahr 2006 konnte es 3.500 Pfund ziehen. Bis 2008 sank dieser Wert auf 2.600 Pfund. Der Town & Country-Minivan lag konstant bei 1.700 Pfund, bis er 2008 auf 3.600 Pfund anstieg.
Der Aspen SUV hat alles für die Marke verändert. Er wurde 2007 eingeführt und konnte 8.950 Pfund ziehen. Diese Zahl wurde bis 2009 beibehalten. Der Aspen Hybrid fügte der Mischung im Jahr 2009 6.000 Pfund hinzu.
Dodge war lauter und härter.
Der Ram 1500 startete 2006 mit einem Gewicht von 2.900 lbs. Dieser Wert blieb stabil, bis er 2009 einen Sprung auf 3.800 lbs machte.
Die schweren Rams waren der Ort, an dem sich die eigentliche Action abspielte.
2006 Ram 2500: 9.050 Pfund.
2006 Ram 3500: 10.500 Pfund.
Der Ram 3500 aus dem Jahr 2009 erreichte 12.300 Pfund. Das ist eine beachtliche Anhängelast. Der Durango blieb während des gesamten Zeitraums bei etwa 3.750-3.850 Pfund. Das Gewicht des Minivans Grand Caravan betrug im Jahr 2006 3.700 Pfund und sank bis 2009 leicht auf 3.600 Pfund.
Die Sprinter-Transporter waren die kommerziellen Arbeitstiere. Das Modell 3500 stieg von 5.000 Pfund im Jahr 2006 auf 7.500 Pfund im Jahr 2007. Es blieb dort.
Abschleppspezifikationen für Ford F-Serie und Expedition
Ford wartete nicht auf die Konkurrenz. Die Modelle F-250 und F-350 Super Duty waren Legenden.
2006 F-350: 8.600 Pfund.
2007 F-350: 10.600 Pfund.
2008 F-350: 10.700 Pfund.
Der F-450 wurde 2008 mit einer atemberaubenden Tragfähigkeit von 16.000 Pfund eingeführt. Im Jahr 2009 sank die Gewichtsbelastung auf 10.700 Pfund für die Standardkonfiguration des F-350, aber die Hochleistungsoptionen blieben Elite.
Der F-150 erlebte eine gewisse Volatilität.
2006: 6.400 Pfund.
2007: 6.500 Pfund.
2008: 6.500 Pfund.
2009: 8.700 Pfund.
Der Sprung von 2009 ist riesig. Es deutet auf einen Plattformwechsel oder bedeutende Aktualisierungen des Antriebsstrangs hin, die die Anhängelast in einem einzigen Jahr um über 2.000 Pfund verbesserten.
Der Explorer startete 2006 mit einem Gewicht von 3.110 lbs. Bis 2007 stieg er auf 3.500 lbs und hielt diesen Wert. Die Expedition war ein Schwertransporter. 9.200 Pfund im Jahr 2006. 9.000 Pfund für die EL-Variante.
Der Ranger ist deutlich gesunken. 6.000 Pfund im Jahr 2006. Dann sank er auf 2.460 Pfund im Jahr 2007 und blieb dort. Die kleineren Autos? Der Focus, der Fusion und der Mustang waren größtenteils auf 1.000 Pfund begrenzt oder überhaupt nicht bewertet. Die Crown Victoria-Limousine blieb bei 1.500 Pfund hängen.
Wo Sie weitere Spezifikationen finden
Wenn Sie die Nutzlast im Vergleich zum Anhängerbetrieb berechnen müssen, können Sie sich genauer mit den spezifischen Gewichtsangaben befassen.
- Chevrolet-Gesamtgewicht
- Chevrolet GAWR
- Chevrolet GCWR
- Chevrolet-Ladekapazität
- Chevrolet-Leergewicht
-
Chevrolet-Nutzlast
-
Chrysler zulässiges Gesamtgewicht
- Chrysler GAWR
- Chrysler GCWR
- Ladekapazität des Chrysler-Ladegeräts
- Chrysler-Leergewicht
-
Chrysler-Nutzlast
-
Dodge GVWR
- Weiche GAWR aus
- Weiche GCWR aus
- Ladekapazität des Dodge-Ladegeräts
- Leergewicht ausweichen
-
Nutzlast ausweichen
-
Ford zulässiges Gesamtgewicht
- Ford GAWR
- Ford GCWR
- Ladekapazität des Ford-Ladegeräts
- Ford-Leergewicht
- Ford-Nutzlast
Der Abstand zwischen einem Tahoe von 2006 und einem Silverado 1500 von 2009 ist ein Beweis dafür, wie schnell sich Technologie und technische Prioritäten verändert haben. In einem Jahr sind es 5.700 Pfund. Als nächstes sehen Sie 8.700 Pfund.
Haben die Hersteller die Sicherheitsstandards verschärft? Haben sie abgenommen? Oder haben sie einfach größere Motoren eingebaut? Die Daten zeigen, dass die Kapazität im letzten Jahr dieses Zeitraums rasch zugenommen hat. Die Anfangsjahre waren konservativ. Das Ende des Jahres 2009 fühlte sich wie eine Befreiung an.
Wenn Sie einen gebrauchten LKW aus dieser Zeit kaufen, achten Sie auf den Aufkleber. Die auf dem Türpfosten aufgedruckte Nummer weicht häufig von den generischen Online-Tabellen ab. Überprüfen Sie immer.
GMC-Schwertransporter und Hybridexperimente
Das Angebot von GMC war in dieser Ära zwischen Arbeitspferden und Luxustransportern aufgeteilt. Der Sierra 2500 war der Anker für ernsthaftes Schleppen. Im Jahr 2006 waren es 10.500 Pfund, dann 10.400 in den Jahren 2007 und 2008. Bis 2009 stieg es wieder auf 10.500 Pfund. Der Sierra 3500 war in einigen Jahren etwas weniger leistungsfähig und erreichte 2009 einen Höchstwert von 10.100 Pfund, lag aber 2006 bei 10.000 Pfund. Der Sierra 1500 war bescheiden. Es begann bei 4.000 Pfund. Im Jahr 2007 stieg das Gewicht auf 4.800 Pfund und blieb dort.
Die Yukon-Familie war anders. Die XL-Version trug mehr Gewicht. Im Jahr 2006 zog es 7.500 Pfund. Bis 2007 sank dieser Wert auf 7.100 Pfund. Dort blieb es bis 2008. Der Standard-Yukon war schwächer. Im Jahr 2006 betrug der Wert 5.700 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sank er dann auf 4.500 Pfund. Im Jahr 2009 erholte er sich leicht auf 4.800 Pfund.
Hybriden haben den Chat betreten. Der Yukon Hybrid kam 2008 mit einer Tragfähigkeit von 6.200 Pfund auf den Markt. Diese Zahl blieb im Jahr 2009 bestehen. Der Sierra Hybrid erschien im Jahr 2009, listete jedoch keine Kapazität auf.
Kleine Lastwagen erzählten eine andere Geschichte. Der Canyon hatte 2006 ein Startgewicht von 1.800 Pfund, stieg 2007 auf 2.300 Pfund und erreichte 2008 und 2009 ein Gewicht von 2.400 Pfund. Der Envoy lag von 2006 bis 2009 konstant bei 5.300 Pfund.
Savana-Transporter waren praktisch. Das 1500er-Modell wog flach 4.300 Pfund. Der 2500 leistete 6.300 Pfund. Die 3500-Variante sank auf 6.200 Pfund, obwohl sie schwerer war. Der Acadia-SUV startete 2007 mit einer niedrigen Gewichtsgrenze von 2.000 Pfund.
Hondas konservativer Ansatz beim Abschleppen
Honda hat keine Grenzen überschritten. Ihre Zahl war sicher. Normalerweise. Die Ridgeline war der Ausreißer. Im Jahr 2006 wurden 5.000 Pfund gezogen. Dann 2008 und 2009. Im Jahr 2007 war die Bewertung leer oder wurde in einigen Datensätzen weggelassen.
SUVs waren bescheiden. Der Pilot hat in den Jahren 2006 und 2008 3.500 Pfund gezogen. In den Jahren 2007 und 2009 fehlte die Bewertung oder war null. Das Gewicht des Odyssey-Minivans blieb in den Jahren 2006, 2008 und 2009 konstant bei 3.500 Pfund. 2007 lag es ebenfalls bei 3.500 Pfund.
Limousinen waren schwache Glieder. Der Accord startete 2006 und 2007 bei 1.000 Pfund. Dann wurde er 2008 und 2009 eingestellt oder wurde nicht mehr schleppfähig. Der Civic war ähnlich. 1.500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. 2009 auf 1.000 Pfund gesunken. 2008 wurde aufgeführt, aber keine Zahl.
Das Element hatte von 2006 bis 2008 ein konstantes Gewicht von 1.500 Pfund. Im Jahr 2009 war es dann weg. Der Fit hatte weder 2007 noch 2009 überhaupt eine Bewertung.
Hummers Brute-Force-Zahlen
Einen Hummer kauft man nicht wegen der Effizienz. Man kauft es wegen der Fähigkeit, schwere Dinge zu ziehen und dabei wie ein Panzer auszusehen. Der H2 war der große Junge. Es begann bei 6.500 Pfund im Jahr 2006, stieg 2007 auf 6.600 Pfund, stieg dann 2008 auf 8.200 Pfund und hielt dieses Gewicht bis 2009.
Der H3 war kleiner. Von 2006 bis 2009 konstant 3.000 Pfund. Der H3T-Pickup sorgte für etwas mehr Nutzbarkeit. Es erschien 2009 mit einem 4.400-Pfund-Limit.
Der H1 Alpha war ein Nischenbiest. Im Jahr 2006 wies es 7.887 Pfund auf. Das ist seltsam spezifisch. Wahrscheinlich aufgrund von Achsübersetzungen oder bestimmten Ausstattungspaketen. In den Hauptauflistungen späterer Jahre tauchte es nicht mehr auf.
Hyundais Einstiegsgrenzen
Hyundai kämpfte mit preisbewussten Käufern um Marktanteile. Abschleppen war nicht die Priorität. Der Elantra startete 2006 bei 1.500 Pfund, sank 2007 und 2008 auf 750 Pfund und verschwand dann 2009 von den Anhängerlisten.
Der Santa Fe war die mittelgroße Variante. 2.700 Pfund im Jahr 2006. In den Jahren 2007 und 2008 auf 1.650 Pfund gesunken. Keine Daten für 2009. Der Tucson blieb in den Jahren 2006, 2007 und 2008 bei 1.000 Pfund hängen. Im Jahr 2009 war er dann verschwunden.
Der Azera und der Sonata waren Limousinenanker. Beide lagen in den Jahren 2006, 2007 und 2008 bei 1.000 Pfund. Der Genesis tauchte erst 2009 in den Abschleppstatistiken auf, wo er keine Bewertung hatte. Der Entourage-Minivan hat in den Jahren 2007 und 2008 1.000 Pfund gewogen und ist dann ausgefallen.
Die Luxus-Abschleppgrenzen von Infiniti
Infiniti hat die Dinge einfach gehalten. Die meisten Limousinen haben ein Höchstgewicht von 1.000 Pfund. Die Modelle M35, M45 und G35 hatten alle diese Grenze. In den Jahren 2008 und 2009 wurde für die M-Serie und den G35 oft keine Einstufung angezeigt, wahrscheinlich weil die Ausstattungsvarianten oder Motoroptionen kein Anhängerkupplungspaket enthielten.
Die SUVs waren stärker. Der QX56 war ein Kraftpaket. 9.000 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann verschwand es von der Liste 2008 und kehrte 2009 mit der gleichen Kapazität von 9.000 Pfund zurück.
Die FX-Serie war das Crossover. FX35 und FX45 erreichten 2006 und 2007 jeweils 3.500 Pfund. Im Jahr 2008 hatte der EX35 keine Bewertung. Auch die G37 hatte keine. 2009 gab es den FX35 nicht mehr. Der FX50 kam mit einem 3.500-Pfund-Limit zurück.
Isuzus konstante Leistung im mittleren Preissegment
Isuzu war in diesen Jahren ruhig. Der Ascender war das wichtigste SUV. Von 2006 bis 2008 fasste es 5.300 Pfund. Keine Daten für 2009.
Die als i-Serie bezeichneten Pickup-Trucks hatten steigende Grenzwerte. Der i-280 startete 2006 bei 1.700 Pfund, stieg 2007 auf 2.100 Pfund, 2008 dann auf 2.200 Pfund. Der i-350 startete 2006 bei 4.000 Pfund, blieb 2007 dort und stieg dann 2008 auf 5.500 Pfund.
Jaguars Weigerung abzuschleppen
Jaguar hat nicht abgeschleppt. Zumindest haben sie keine Bewertungen aufgeführt. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8 und Auch beim XK-Coupé war keine Liste aufgeführt.
Wenn Sie einen Jaguar abschleppen mussten, haben Sie wahrscheinlich nicht die Werksbewertung verwendet.
Der 3.500-Pfund-Sweetspot des Jeeps
Jeep hatte ein klares Muster. Die meisten Mittelklasse-SUVs erreichen ein Gewicht von 3.500 Pfund. Der Commander, der Grand Cherokee und der Liberty hatten im Jahr 2006 alle diese Grenze. Der Liberty sank 2008 und 2009 auf 2.000 Pfund. Der Commander und der Grand Cherokee hielten die zulässige Gesamtlast bei 3.500 Pfund
Wenn Sie Mitte der 2000er Jahre einen Wohnwagen ziehen, ist die Kenntnis Ihrer Zahlen nicht verhandelbar. Eine falsche Schätzung des zulässigen Gesamtgewichts des Gespanns und Sie blicken auf einen Bremsschaden oder ein kaputtes Getriebe. Die folgenden Daten beziehen sich auf die maximale Anhängelast gängiger Limousinen, SUVs und LKWs von 2006 bis 2009.
Lexus Anhängelast
Lexus unterteilt sein Angebot in Luxusautos und Lastwagen mit Karosserie. Die Autos weigern sich im Allgemeinen, etwas Schwereres als einen kleinen Jetski zu ziehen. Die Lastwagen? Sie befördern schwere Lasten.
Modelle von 2006
– GX 470 : 6500 Pfund
– LX 470 : 6500 Pfund
– RX 330 / RX 400h : 3500 lbs
– LS 430 : 2000 Pfund
– ES 330 / GS 300 / GS 430 / IS 250 / IS 350 / SC 430 : Nicht bewertet
Modelle von 2007
– GX 470 / LX 470 : 6500 lbs
– RX 350 / RX 400h : 3500 lbs
– ES 350 / GS 350 / GS 430 / GS 450h / IS 250 / IS 350 / LS 460 / SC 430 : Nicht bewertet
Modelle von 2008
– LX 570 : 8500 lbs (ein gewaltiger Sprung gegenüber der vorherigen Generation)
– GX 470 : 6500 Pfund
– RX 350 / RX 400h : 2000 lbs (deutlich gesunken gegenüber 2007)
– GS 350 / GS 450h / GS 460 / IS 250 / IS 350 / IS-F / LS 460 / LS 600h / SC 430 : Nicht bewertet
Modelle 2009
– LX 570 : 8500 lbs
– GX 470 : 6500 Pfund
– RX 350 : 2000 Pfund
– ES 350 / IS-F / IS 350 / IS 250 / SC 430 : Nicht bewertet
Die Anhängelast des RX verringerte sich 2008 um 1500 Pfund. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Zahl von 2007 auch für das Modell von 2008 gilt.
Anhängelast Lincoln
Lincoln konzentrierte sich in diesen Jahren stark auf das Lkw-/SUV-Segment. Der Navigator und der Mark LT sind hier die Arbeitspferde.
Modelle von 2006
– Mark LT : 8900 lbs
– Navigator : 6000 Pfund
– Stadtauto : 2000 Pfund
– LS / Zephyr : Nicht bewertet
Modelle von 2007
– Mark LT : 8900 lbs
– Navigator : 6000 Pfund
– Stadtauto : 2000 Pfund
– MKX : 2000 Pfund
– MKZ : Nicht bewertet
Modelle von 2008
– Mark LT : 8900 lbs
– Navigator : 6000 Pfund
– Stadtauto : 2000 Pfund
– MKX : 2000 Pfund
– MKZ : Nicht bewertet
Modelle 2009
– Navigator : 6000 Pfund
– Stadtauto : 2000 Pfund
– MKS : 1000 Pfund
– MKX : 2000 Pfund
– MKZ : Nicht bewertet
Mazda Anhängelast
Die Abschleppzahlen von Mazda sind konservativ. Selbst ihre größten SUVs wiegen nicht mehr als 2.000 Pfund. Eine Ausnahme bilden die Lkw der B-Serie.
Modelle von 2006
– B4000 : 3140 Pfund
– B3000 : 2500 Pfund
– B2300 : 1600 Pfund
– MPV : 2000 Pfund
– Tribut : 1500 Pfund
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / Speed6 / MX-5 / RX-8 : Nicht bewertet
Modelle von 2007
– B4000 : 3100 Pfund
– B3000 : 2480 Pfund
– B2300 : 1580 Pfund
– CX-7 / CX-9 : 2000 lbs
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / Speed6 / MX-5 / RX-8 : Nicht bewertet
Modelle von 2008
– B4000 : 3140 Pfund
– B2300 : 1600 Pfund
– CX-7 / CX-9 : 2000 lbs
– Tribut : 1500 Pfund
– Tribute Hybrid : 2000 Pfund
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / MX-5 / RX-8 : Nicht bewertet
Modelle 2009
– B4000 : 3140 Pfund
– B2300 : 1600 Pfund
– CX-7 / CX-9 : 2000 lbs
– Tribut : 1500 Pfund
– Mazda3 / 5 / 6 / Speed3 / RX-8 : Nicht bewertet
Mercedes-Benz Anhängelast
Mercedes ändert seine Anhängelastbewertungen zwischen den Modelljahren drastisch. Die ML- und G-Klasse sind die Haupttransporter. Beachten Sie den starken Anstieg für die ML-Klasse im Jahr 2007.
Modelle von 2006
– ML350 / ML500 : 2000 Pfund
– C-Klasse / CL / CLK / CLS / E / R / S / SL / SLK / SLR McLaren : Nicht bewertet
Modelle von 2007
– ML350 / ML320 / ML500 / ML63 AMG : 7200 lbs (riesiger Sprung gegenüber 2006)
– GL320 : 7500 Pfund
– GL450 / G500 : 7000 lbs
– C-Klasse / CL / CLK / CLS / E / R / S / SL / SLK / SLR McLaren : Nicht bewertet
Modelle von 2008
– GL320 / GL450 / GL550 : 7500 lbs
– ML320 / ML350 / ML550 / ML63 AMG : 7200 lbs
– G500 / G55 : 7000 Pfund
– C-Klasse / CL / CLK / CLS / E / R / S / SL / SLK / SLR McLaren : Nicht bewertet
Modelle 2009
– GL450 / GL550 : 7500 lbs
– ML350 / ML320 / ML550 / ML63 AMG : 7200 lbs
– R-Klasse : 3500 lbs
– CLS 550 / C / CL / CLK / E / S / SL / SLK : Nicht bewertet
Mercury-Anhängelast
Mercury war Lincolns Schwestermarke und teilte Plattformen. Die Abschleppspezifikationen spiegeln diesen Zusammenhang wider.
Modelle 2006–2008
– Bergsteiger / Monterey : 3500 Pfund
– Grand Marquis / Mariner : 1500 Pfund
– Mariner Hybrid : 1000 Pfund
– Zobel (2008-2009) : 1000 Pfund
– Montego (2006-2007) : 1000 Pfund
– Mailand : Nicht bewertet
Modelle 2009
– Bergsteiger : 3500 Pfund
– Grand Marquis / Mariner : 1500 Pfund
– **
Die meisten Käufer ignorieren die Angaben zum Abschleppen, bis sie beim Versuch, einen Anhänger für einen Wochenendausflug anzuhängen, stecken bleiben. Das ist ein Fehler. Sie müssen wissen, welche Zugkraft ein Fahrzeug hat, bevor Sie es kaufen. Die folgenden Daten beziehen sich auf die Modelljahre 2006 bis 2009. Es umfasst Marken, die tot sind (Pontiac, Saturn, Saab) und Marken, die noch kämpfen (Toyota, Subaru, VW).
Die Zahlen sind krass. Einige Autos sind für den Transport schwerer Lasten ausgelegt. Andere sind für den Pendelverkehr konzipiert und versagen, wenn Sie versuchen, etwas über 1000 Pfund zu ziehen.
Pontiac
Pontiac starb im Jahr 2010. Wenn Sie nach einem gebrauchten GM-Transporter aus dieser Zeit suchen, haben Sie nur begrenzte Möglichkeiten. Die Anhängelast des Pontiac variiert stark, je nachdem, ob Sie sich für ein Coupé oder einen Crossover entscheiden.
G6, GTO, Grand Prix und G5 sind allesamt Limousinen oder Coupés. Sie bewältigen 1000 Pfund. Das ist leichte Pflicht. Genug für einen kleinen Jetski oder einen Fahrradträger. Für einen Pferdeanhänger reicht es nicht.
Der Montana SV6 und der Torrent sind größer. Sie ziehen 3500 Pfund. Der Torrent teilt seine Plattform mit dem GMC Acadia. Der Montana war ein umbenannter Saturn Vue mit einer Luke.
Die Sonnenwende? Keine Anhängelast. Versuchen Sie es nicht. Es ist ein Roadster. Das Chassis wurde nicht für Zungengewicht ausgelegt.
Die Atmosphäre ist interessant. Es ist ein Toyota Matrix Twin. In den Jahren 2006 und 2007 betrug das Gewicht 1500 Pfund. Im Jahr 2009 senkte Pontiac das Gewicht auf 1000 Pfund. Warum? Wahrscheinlich Emissionsvorschriften oder eine Optimierung des Kühlsystems. Überprüfen Sie den Türpfostenaufkleber für das jeweilige Jahr.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | G6 | 1000 |
| 2006 | GTO | 1000 |
| 2006 | Großer Preis | 1000 |
| 2006 | Montana SV6 | 3500 |
| 2006 | Sonnenwende | – |
| 2006 | Torrent | 3500 |
| 2006 | Stimmung | 1500 |
| 2007 | G5 | 1000 |
| 2007 | G6 | 1000 |
| 2007 | Großer Preis | 1000 |
| 2007 | Sonnenwende | – |
| 2007 | Torrent | 3500 |
| 2007 | Stimmung | 1500 |
| 2008 | G5 | 1000 |
| 2008 | G6 | 1000 |
| 2008 | G8 | 2000 |
| 2008 | Großer Preis | 1000 |
| 2008 | Sonnenwende | – |
| 2008 | Torrent | 3500 |
| 2008 | Stimmung | 1500 |
| 2009 | G5 | 1000 |
| 2009 | G6 | 1000 |
| 2009 | G8 | 2000 |
| 2009 | Sonnenwende | – |
| 2009 | Torrent | 3500 |
| 2009 | Stimmung | 1000 |
Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Pontiac GVWR, Pontiac GAWR, Pontiac GCWR, Pontiac Cargo Carrying Capacity, Pontiac Leergewicht und Pontiac Payload.
Porsche
Die Porsche-Angaben zur Anhängelast sind hier irreführend. Sie sehen 7716 Pfund für den Cayenne. Das sind fast vier Tonnen. Dies gilt jedoch nur für die Modelle 2006 und 2008–2009 mit dem richtigen werkseitigen Anhängerkupplungspaket.
Der Cayenne von 2007 fehlt in der Liste von 2006, erscheint aber 2008 mit der gleichen Bewertung. Dies deutet auf ein Mid-Cycle-Update oder eine bestimmte Ausstattungsvariante hin, die diese hohe Bewertung ermöglicht. Gehen Sie nicht davon aus, dass jeder Cayenne so viel ziehen kann.
Der 911 und der Boxster haben keine Anhängelast. Es sind Sportwagen. Beim Cayman ist es genauso. Wenn Sie einen 911 mit einer Anhängerkupplung sehen, handelt es sich um einen Nachrüstsatz, bei dem wahrscheinlich die Aufhängungsgeometrie oder der hintere Hilfsrahmen ungültig sind.
Der Cayenne ist ein als Porsche getarnter Full-Size-SUV. Er nutzt die gleiche VW-Konzernarchitektur wie der Touareg. Daher die ähnliche Bewertung von 7716 lb.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Cayennepfeffer | 7716 |
| 2008 | 911 | – |
| 2008 | Boxter | – |
| 2008 | Cayennepfeffer | 7716 |
| 2008 | Kaiman | – |
| 2009 | 911 Carrera | – |
| 2009 | Boxter | – |
| 2009 | Cayennepfeffer | 7716 |
| 2009 | Kaiman | – |
Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Porsche GVWR, Porsche GAWR, Porsche GCWR, Porsche Cargo Carrying Capacity, Porsche Leergewicht und Porsche Payload.
Saab
Saab wurde 2011 unter Zwangsverwaltung gestellt. Die 9-5 und 9-7X sind hier die Schwergewichte. Die 9-5-Limousine zieht 3500 Pfund. Es ist eine solide Plattform. Turbomotoren waren üblich, was das Drehmoment steigert, aber die Kühlung des Getriebes ist der begrenzende Faktor.
Der 9-7X ist der Schlüssel. Er teilt seine Plattform mit dem Cadillac Escalade und dem GMC Yukon. Es zieht 5500 Pfund. Dies ist ein Full-Size-SUV. Wenn Sie ein Boot oder ein großes Wohnmobil ziehen müssen, ist der 9-7X die einzig sinnvolle Saab-Wahl.
Der 9-3 ist kleiner. Es zieht 2000 Pfund. Der 9-2X ist ein Subaru Forester-Zwilling. Es zieht auch 2000 Pfund.
Mit dem Modelljahr 2009 ist für den 9-7X Schluss. Die Produktion wurde eingestellt. Diese werden zu Sammlerstücken, was die Preise in die Höhe treibt. Aber sie sind immer noch gute Arbeitstiere, wenn Sie eines in gutem Zustand finden.
| Jahr | Modell | Maximale Anhängelast (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 9-2X | 2000 |
| 2006 | 9-3 | 2000 |
| 2006 | 9-5 | 3500 |
| 2006 | 9-7X | 5500 |
| 2007 | 9-3 | 2000 |
| 2007 | 9-5 | 3500 |
| 2007 | 9-7X | 5500 |
| 2008 | 9-3 | 2000 |
| 2008 | 9-5 | 3500 |
| 2008 | 9-7X | 5500 |
| 2009 | 9-3 | 2000 |
| 2009 | 9-5 | 3500 |
| 2009 | 9-7X | 5500 |
Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Saab GVWR, Saab GAWR, Saab GCWR, Saab Cargo Carrying Capacity, Saab Leergewicht und Saab Payload.
Saturn
Saturn starb im Jahr 2010. Die Marke war eigenartig, aber die Spezifikationen hier sind unkompliziert. Der Relay ist ein Minivan. Es zieht 3500 Pfund. Es ist für Familien und Fracht gebaut.
Der Vue ist ein kompakter Crossover. Es zieht 1500 Pfund. Die Hybridversion zieht auch 1500 Pfund. Der Akku erhöht das Gewicht
Die Datenlage ist spärlich. Und mit spärlich meine ich größtenteils leer.
Wenn Sie nach einer endgültigen Liste der Volvo-Anhängelasten pro Modell für die Mitte der 2000er Jahre suchen, werden Sie auf eine Wand aus Strichen stoßen. Der größte Teil der Tabelle, die mir ausgehändigt wurde, listet für fast jedes Jahr von 2006 bis 2009 nur „-“ auf.
Schauen wir uns an, was tatsächlich existiert.
Die S60-Ausnahme
In diesem Datensatz gibt es einen klaren Gewinner. Der Volvo S60 von 2006.
Die maximale Anhängelast beträgt 3300 lbs.
Das ist es. Dies ist die einzige spezifische Nummer, die für ein Fahrzeug in diesem Zeitraum bereitgestellt wurde.
Der Volvo S60 von 2006 kann bis zu 3.300 Pfund ziehen.
Alle anderen für dieses Jahr aufgeführten Limousinen und Kombis – S40, S80, V50, V70, XC70 – weisen keine Kapazität auf.
Warum der Dash?
Bedeutet das, dass die Autos buchstäblich nicht abgeschleppt werden können? Nicht unbedingt. Dies bedeutet jedoch, dass in dieser spezifischen Quelle keine offizielle Bewertung aufgeführt ist.
Im Automobilbereich bedeutet ein Bindestrich normalerweise:
1. Der Hersteller hat keine Bewertung veröffentlicht.
2. Für das Modelljahr war kein werksseitiges Anhängerkupplungspaket verfügbar.
3. Die Daten fehlen einfach in diesem spezifischen Datensatz.
Für das Modelljahr 2006 steht der S60 allein da. Obwohl der S80 größer ist, ist die Kapazität nicht aufgeführt. Auch der XC70, ein robuster Crossover-Kombi, zeigt eine gute Figur.
Die Lücke 2007-2009
Auch im weiteren Verlauf der Jahre 2007, 2008 und 2009 herrscht weiterhin Stille.
Der C30 kommt 2008 auf den Markt. Für ihn ist auch keine Anhängelast aufgeführt. C70, S40, S60, S80, V50, V70 und XC90 zeigen alle Striche für diese Jahre.
Besonders hervorzuheben ist hier der XC90. Es handelt sich um einen schweren SUV mit Karosserie (oder zumindest einem schweren Unibody). Man würde erwarten, dass er mehr als 3300 Pfund schleppt. Aber in diesem speziellen Datensatz? Null. Nichts. Ein Strich.
Was ist mit anderen Spezifikationen?
Der Quelltext verweist auf andere Messwerte, um ein vollständiges Bild der Gewichtsgrenzen von Volvo zu erhalten. Wenn Sie herausfinden möchten, wie viel Gewicht Ihr Volvo tatsächlich tragen kann, müssen Sie Folgendes vergleichen:
- Volvo GVWR (Bruttogewicht des Fahrzeugs): Das maximale Gesamtgewicht des Fahrzeugs selbst plus Passagiere, Ladung und Kraftstoff.
- Volvo GAWR (Gross Axle Weight Rating): Das maximale Gewicht, das jede Achse tragen kann.
- Volvo GCWR (Gross Combined Weight Rating): Das maximale Gewicht des Fahrzeugs plus des Anhängers. Dies ist die eigentliche Grenze für das Abschleppen.
- Volvo Cargo-Ladekapazität : Wie viel Zeug können Sie in den Kofferraum packen, bevor Sie das zulässige Gesamtgewicht erreichen.
- **Volvo C
