Massenhafte Fahrzeugrückrufe sind für Autohersteller nichts Neues. Man sieht sie jede Woche. Der Umgang mit ihnen ist normalerweise schmerzhaft. Sie schleppen das Auto zu einem Händler. Sie warten auf Teile. Sie warten auf einen Mechaniker. Es ist ein logistischer Aufwand, der die Kosten in die Höhe treibt und die Kundenzufriedenheit beeinträchtigt.
Aber es gibt eine Möglichkeit, dem ganzen Zirkus zu entgehen. Software-Updates.
So wickelt Tesla einen massiven Rückruf von 362.758 Fahrzeugen in den USA ab. Die betroffene Flotte umfasst die Linien S, X, Y und Model 3. Die Reparatur erfordert keinen Abschleppwagen. Dabei handelt es sich um eine Push-Benachrichtigung auf dem Infotainment-Bildschirm. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat diesen Schritt angeordnet. Sie ließen Tesla keine Wahl. Ziel ist die Beta-Version des Full Self-Driving (FSD)-Pakets.
Diese Software ist ein Verkaufsschlager. Für amerikanische Käufer kostet es im Voraus 15.000 US-Dollar. Es wird als der Gipfel der Automobiltechnologie vermarktet. Dennoch sagt die NHTSA, dass es sich an Kreuzungen gefährlich verhält. Das System erkennt die Straße nicht richtig.
Aus diesem Grund hat die Behörde eingeschritten. Die Beta-Software weist bekannte Funktionsstörungen auf. Das sind keine kleinen Fehler. Sie stellen ein Sicherheitsrisiko dar. Das Auto könnte durch eine Kurve geradeaus fahren. Dies geschieht beim Einfahren in eine Ausfahrtsspur, auf der abgebogen werden muss. Das Fahrzeug ignoriert die Geometrie der Straße.
Außerdem werden Verkehrssignale falsch interpretiert. Das Auto könnte durch eine gelbe Ampel hindurchrasen, ohne langsamer zu werden. Oder schlimmer noch, es könnte ein Stoppschild wie einen Vorschlag behandeln. Kein Halt. Einfach rollen.
Ein weiterer Schwachpunkt ist das Geschwindigkeitsmanagement. Das System rechnet nicht immer mit Geschwindigkeitsbegrenzungsänderungen. Die angegebenen Grenzwerte werden ignoriert. Selbst wenn der Fahrer die Geschwindigkeit manuell übersteuert und das Limit überschreitet, greift die Software nicht ein. Es bremst nicht. Die Geschwindigkeit wird dadurch nicht begrenzt. Es geht einfach weiter.
Die NHTSA hält dieses Verhalten für potenziell gefährlich und führt zu einem obligatorischen Software-Update für fast 363.000 Teslas.
Dabei geht es nicht nur um schlechten Code. Es geht um Haftung. Der Verkauf einer 15.000-Dollar-Option setzt ein gewisses Maß an Vertrauen voraus. Die NHTSA sagt, dass das Vertrauen in den aktuellen Beta-Status fehl am Platz ist. Das Auto muss geflickt werden. Treiber erhalten das Update. Aber die Frage der Sicherheit bleibt bestehen. Kann ein Software-Patch wirklich ein grundlegendes Missverständnis der Verkehrsregeln beheben?
Die Realität der Level-2-Automatisierung
Lassen Sie uns die Technologie unter der Haube klarstellen. Derzeit befindet sich diese teure Software-Suite noch in der Testphase. Es wird als Autonomes System der Stufe 2 klassifiziert, was bedeutet, dass es nicht für echte Unabhängigkeit ausgelegt ist. Es handelt sich genau genommen um eine Fahrerassistenz. Tesla hat diese Unterscheidung lautstark zum Ausdruck gebracht. Während einer Untersuchung des US-Justizministeriums zu Autopilot bekräftigte das Unternehmen, dass das System erfordert, dass der Fahrer jederzeit zum Eingreifen bereit ist. Sie geben das Steuer nicht ab.
Auch die Sicherheitsbehörden kaufen den Hype nicht ab. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) löste im Juni Alarm aus. Sie wiesen auf die unverhältnismäßig hohe Zahl von Unfällen im Zusammenhang mit dem autonomen Fahrmodus hin. Die Daten sind krass. In den Vereinigten Staaten war die Software Full Self-Driving (FSD) bei 273 Unfällen aktiv.
Zwischen Elon Musks Versprechen völliger Autonomie und der Realität im Straßenverkehr klafft eine gewaltige Lücke. Diese Trennung erfordert Vorsicht. Der Markt brauchte keine großen Impulse, um zu reagieren. Der Aktienkurs von Tesla stürzte sofort ab. Nach der Ankündigung fielen die Aktien am Donnerstag um 5,69 %. Anleger preisen das Risiko ein.
„Das System macht das Auto nicht autonom. Es macht den Fahrer für alles verantwortlich.“
Die Besorgnis der NHTSA verdeutlicht die wachsende Spannung. Hersteller pushen Software-Updates, die wie Science-Fiction klingen. Aufsichtsbehörden schauen sich Absturzberichte an und stellen fest, dass menschliches Versagen durch Technologie verdeckt wird. Wenn die Tesla-Aktie einen Schlag erleidet, handelt es sich nicht nur um ein schlechtes Quartal. Es ist ein Vertrauensbeweis dafür, wie sicher sich diese Autos tatsächlich auf öffentlichen Straßen verhalten.
