Massale terugroepacties van voertuigen zijn niets nieuws voor autofabrikanten. Je ziet ze elke week. Het is meestal lastig om ermee om te gaan. U sleept de auto naar een dealer. Je wacht op onderdelen. Je wacht op een monteur. Het is een logistieke hoofdpijn die de kosten opdrijft en de klanttevredenheid schaadt.
Maar er is één manier om het hele circus te vermijden. Software-updates.
Dit is hoe Tesla een enorme terugroepactie voor 362.758 voertuigen in de Verenigde Staten afhandelt. De getroffen vloot omvat de S-, X-, Y- en Model 3-lijnen. Bij de oplossing is geen sleepwagen betrokken. Het gaat om een pushmelding op het infotainmentscherm. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gaf opdracht tot deze stap. Ze gaven Tesla geen keuze. Het doel is de bètaversie van het Full Self-Driving (FSD)-pakket.
Die software is een grote verkoper. Het kost vooraf $ 15.000 voor Amerikaanse kopers. Het wordt op de markt gebracht als het toppunt van autotechnologie. Toch zegt de NHTSA dat zij zich gevaarlijk gedraagt op kruispunten. Het systeem kan de weg niet goed lezen.
Dit is de reden waarom het bureau tussenbeide kwam. De bètasoftware kent problemen. Dit zijn geen kleine bugs. Het zijn veiligheidsrisico’s. Het kan voorkomen dat de auto een bocht rechtdoor rijdt. Het gebeurt bij het betreden van een uitrit waar afslaan verplicht is. Het voertuig negeert de geometrie van de weg.
Het interpreteert ook verkeerssignalen verkeerd. De auto kan door een oranje licht schieten zonder te vertragen. Of erger nog, het kan een stopbord als een suggestie behandelen. Geen halte. Gewoon rollen.
Snelheidsbeheer is een ander zwak punt. Het systeem anticipeert niet altijd op wijzigingen in de snelheidslimieten. Het negeert de geposte limieten. Zelfs als de bestuurder handmatig de snelheid overschrijdt en de limiet overschrijdt, grijpt de software niet in. Het remt niet. Het beperkt de snelheid niet. Het blijft maar doorgaan.
De NHTSA beschouwt dit gedrag als potentieel gevaarlijk, wat leidt tot een verplichte software-update voor bijna 363.000 Tesla’s.
Dit gaat niet alleen over slechte code. Het gaat over aansprakelijkheid. Het verkopen van een optie van $ 15.000 impliceert een niveau van vertrouwen. De NHTSA zegt dat vertrouwen misplaatst is in de huidige bètastaat. De auto moet worden gepatcht. Stuurprogramma’s krijgen de update. Maar de kwestie van de veiligheid blijft bestaan. Kan een softwarepatch echt een fundamenteel misverstand over de verkeerswetgeving oplossen?
De realiteit van niveau 2-automatisering
Laten we duidelijk zijn over de technologie onder de motorkap. Voorlopig bevindt dit dure softwarepakket zich nog in een testfase. Het is geclassificeerd als een autonoom systeem op niveau 2, wat betekent dat het niet is ontworpen voor echte onafhankelijkheid. Het is strikt genomen rijhulp. Tesla heeft zich uitgesproken over dit onderscheid. Tijdens een onderzoek van het Amerikaanse ministerie van Justitie naar Autopilot herhaalde het bedrijf dat het systeem vereist dat de bestuurder op elk moment gereed moet zijn om in te grijpen. Je geeft het stuur niet uit handen.
Ook veiligheidstoezichthouders pikken de hype niet. De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sloeg in juni alarm. Ze wezen op het onevenredige aantal ongevallen dat verband houdt met de autonome rijmodus. De gegevens zijn grimmig. In de Verenigde Staten was Full Self-Driving (FSD) -software actief bij 273 ongevallen.
Er gaapt een enorme kloof tussen de beloften van Elon Musk over totale autonomie en de realiteit op de weg. Deze ontkoppeling vereist voorzichtigheid. De markt had niet veel aansporing nodig om te reageren. De aandelenkoers van Tesla kelderde onmiddellijk. De aandelen daalden donderdag met 5,69% na de aankondiging. Beleggers prijzen het risico in.
“Het systeem maakt de auto niet autonoom. Het maakt de bestuurder verantwoordelijk voor alles.”
De bezorgdheid van de NHTSA wijst op een groeiende spanning. Fabrikanten pushen software-updates die klinken als sciencefiction. Toezichthouders kijken naar crashrapporten en zien dat menselijke fouten worden gemaskeerd door technologie. Wanneer het Tesla-aandeel een klap krijgt, gaat het niet alleen om één slecht kwartaal. Het is een blijk van vertrouwen in hoe veilig deze auto’s zich daadwerkelijk gedragen op de openbare weg.
