Masivní svolávání vozidel je u automobilek běžným jevem. Vidíte je každý týden. Jednání s nimi je většinou nepříjemné. Odvezete auto do autorizovaného servisu. Čekáte na náhradní díly. Čekáte na mechanika. To je logistická bolest hlavy, která zvyšuje náklady a zabíjí spokojenost zákazníků.
Existuje ale jeden způsob, jak se celému tomuto cirkusu vyhnout. Aktualizace softwaru.
Tesla takto řeší masivní svolávání 362 758 vozidel ve Spojených státech. Modely zahrnuté do stahování jsou řady S, X, Y a Model 3. Oprava nevyžaduje odtahový vůz. Spočívá v odeslání push notifikace na obrazovku multimediálního systému. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nařídil společnosti Tesla tento krok. Společnost neměla na výběr. Cílem byla beta verze balíčku Full Self-Driving (FSD).
Tento software je nejprodávanější. Pro americké kupce to stojí 15 000 dolarů předem. Je umístěna jako vrchol automobilové techniky. NHTSA však tvrdí, že se na křižovatkách chová nebezpečně. Systém nečte správně dopravní situaci.
Proto zasáhl regulátor. Beta software má známé problémy. Nejedná se o drobné chyby. To jsou bezpečnostní hrozby. Vůz dokáže projet zatáčkou rovně. K tomu dochází při vjezdu do výjezdu, kde je nutné odbočit. Vozidlo ignoruje geometrii vozovky.
Také špatně interpretuje dopravní signály. Vůz může projet žlutým světlem, aniž by zpomalil. Nebo, ještě hůř, může stopku vnímat jako doporučení. Nonstop. Jen projet.
Regulace rychlosti je další slabá stránka. Systém ne vždy předvídá změny rychlostních limitů. Ignoruje stanovené limity. I když řidič ručně překročí povolenou rychlost, software nezasáhne. Nezpomaluje se. Neomezuje rychlost. Prostě to jde dál.
NHTSA považuje toto chování za potenciálně nebezpečné, což vedlo k povinným aktualizacím softwaru pro téměř 363 000 vozidel Tesla.
Není to jen o špatném kódu. Je to o zodpovědnosti. Prodej opce za 15 000 USD znamená určitou úroveň důvěry. NHTSA říká, že toto spoléhání je ve svém současném stavu beta neopodstatněné. Auto potřebuje nějakou práci. Ovladače obdrží aktualizaci. Otázka bezpečnosti ale zůstává otevřená. Může aktualizace softwaru skutečně napravit zásadní nepochopení pravidel silničního provozu?
Realita automatizace 2. úrovně
Ujasněme si technologii, která stojí za tímto systémem. V tuto chvíli je tento drahý softwarový balík ve fázi testování. Je klasifikován jako autonomní systém úrovně 2, což znamená, že není navržen tak, aby byl skutečně soběstačný. Přísně vzato se jedná o asistenční systém řidiče. Tesla byla ohledně tohoto rozdílu otevřená. Během vyšetřování Autopilota ze strany amerického ministerstva spravedlnosti společnost zdůraznila, že systém vyžaduje, aby byl řidič ochoten kdykoli zasáhnout. Řízení vozu nepředáváte systému.
Bezpečnostní regulátoři se také nenechají ovlivnit marketingovými sliby. V červnu vyhlásil Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) poplach. Poukázala na neúměrný počet nehod spojených s autonomním řízením. Údaje jsou působivé. Ve Spojených státech byl software Full Self-Driving (FSD) aktivní u 273 havárií.
Mezi sliby Elona Muska o plně autonomním řízení a realitou na silnicích je obrovská propast. Tato mezera vyžaduje opatrnost. Netrvalo dlouho a trh zareagoval. Cena akcií Tesly se propadla. Akcie ve čtvrtek po oznámení klesly o 5,69 %. Investoři toto riziko oceňují.
“Systém nečiní auto autonomní. Přenáší zodpovědnost za vše na řidiče.”
Obavy NHTSA podtrhují rostoucí napětí. Výrobci vydávají aktualizace softwaru, které zní jako sci-fi. Regulátoři se dívají na zprávy o nehodách a vidí lidskou chybu maskovanou jako technologii. Když akcie Tesla klesají, není to jen o jednom špatném čtvrtletí. Je to otázka důvěry v to, jak bezpečně tato auta fungují na veřejných komunikacích.
