Ford startete tatsächlich den Motor. Es brüllte.
Der Sound eines V8-Saugmotors, insbesondere eines 5,4-Liter-Aggregats, markiert den nächsten großen Schritt für das LMDh-Hypercar-Projekt 2027. Dies ist die Maschine, die gebaut wurde, um eine 58-jährige Dürre zu beenden. Keine Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans seit den GT40-Tagen.
Das Herzstück des Wagens ist der „Coyote“-V8. Ja, die gleiche Abstammung findet sich im Mustang GT3-Rennwagen, mit dem Ford derzeit konkurriert. Das Management bestätigte Anfang des Jahres, dass es nicht auf ein anderes Triebwerk umsteigen werde. Warum die Dinge verkomplizieren, wenn die Marken-DNA nach Verbrennung schreit?
„Wenn man einen so ikonischen Motor hat … lehnt man sich an seine DNA.“
Dieses Zitat von Dan Sayers, dem Leiter der Hypercar-Abteilung von Ford, bringt es auf den Punkt. Er nannte diesen speziellen V8 eine Brücke. Nicht nur Metall und Kolben. Eine buchstäbliche Verbindung zwischen den legendären GT40-Siegen Mitte der 1960er Jahre und dem Meisterschaftsziel 2027.
Warum ein V8-Saugmotor in einem Langstreckenrennfahrer?
Die meisten modernen Prototypen verfügen über Motoren mit kleinerem Hubraum, gepaart mit elektrischem Boost oder komplexen Turbos. Die LMDh-Vorschriften begrenzen die Systemleistung auf 671 PS. Jeder Hersteller erhält die gleiche Hybridkomponente. Aber der Verbrennungsmotor gehört Ihnen. Es liegt an Ihnen, es abzustimmen. Es liegt an Ihnen, zu scheitern, wenn Sie es vermasseln.
Ford wählte eine Brückenstrategie.
Bei den Siegen in den 1960er-Jahren kamen andere V8-Motoren zum Einsatz. Für die Siege in den Jahren 1966 und 1967 sorgte ein 7,0-Liter-Motor. Regeländerungen erzwangen für die Siege von 1968 bis 1969 eine Umstellung auf 4,9 Liter. Der neue 5,4-Liter-Coyote passt genau in die Mitte. Es hält die Seele am Leben. Es vermeidet die Kälte eines Turbo-V4.
Ist es der schnellste Weg, Paul Ricard zu überrunden? Vielleicht nicht auf dem Papier. Aber es verkauft Tickets. Und es ist wichtig für eine Marke, die sowohl von Muscle-Cars als auch von Economy-Boxen überlebt hat.
Die Entwicklung erfolgte im eigenen Haus. Ingenieure aus Michigan führten den Angriff an. Hilfe bekamen sie vom Red Bull Ford Powertrains-Team. Ja, diese Formel-1-Einheit. Die gegenseitige Befruchtung zwischen Straßenfahrzeugen und Formel-1-Technologie führt in der Regel zu schnelleren Entwicklungszyklen.
Die Tests beginnen nächsten Monat. Das Auto kommt auf europäischen Rennstrecken hart zum Einsatz. Sie müssen vor allem drei Dinge überprüfen:
- Aerodynamische Leistung
- Zuverlässigkeit der mechanischen Baugruppe
- Integration mit dem obligatorischen Hybridsystem
Es ist Hinterradantrieb. Stets. Im Langstreckenrennsport.
Welches Chassis und welche Fahrer werden konkurrieren?
Die LMDh-Regeln erzwingen eine gemeinsame Plattform. Ford entschied sich für das französische Unternehmen Oreca. Jeder bekommt eine Oreca-Wanne. Sie können ihm jedes gewünschte Styling verpassen, aber das Skelett ist Standard.
Die Fahreraufstellung sieht riskant aus.
Sebastian Priaulx. Mike Rockenfeller. Logan Sargeant.
Priaulx und Rockenfiller kamen gerade von der IMSA Sportscar Championship in den USA. Sie fuhren dort Mustang GT3-Autos. Der Wechsel von GT3 zu LMDh ist ein Sprung, aber Rockenfeller ist tatsächlich schon einmal in Le Mans gefahren. Er hat 2010 gewonnen. Er weiß, wie es an der Startlinie riecht.
Sargeant ist der Joker. Er verbrachte einige Saisons in der Formel 1 bei Williams. Er ist schnell. Aber auch im Ausdauerbereich ist er im Vergleich zu den Veteranen unerfahren. Lässt sich rohes Formel-1-Tempo auf 24-Stunden-Rennen übertragen? Wir werden sehen.
Derzeit fahren Priaulx und Rockenfuller in der European Le Mans Series. Sie nutzen ein von Ford unterstütztes LMP2-Auto. Es ist eine gute Übung. Das Cockpit ist ähnlich. Die Geschwindigkeiten sind hoch. Die Nächte sind lang.
Das Auto funktioniert. Der Motor startet. Der Zeitplan bewegt sich in Richtung 2027.
Vermissen Sie den Lärm der großen V8-Motoren oder glauben Sie, dass Ford an der Vergangenheit festhält, anstatt Innovationen für die Zukunft zu entwickeln? Die Strecke wird entscheiden. Die Daten werden nicht lügen, selbst wenn das Marketing es tut.
