Es ist ein Elektrofahrzeug. Es trägt ein Abzeichen. Es spielt keine Rolle, was Sie sonst noch dazu sagen.
Land Rover ist nicht hier, um das Rad neu zu erfinden. Sie sind sicherlich nicht hier, um dieses Rad neu zu erfinden.
Der Hardware-Ausleihe
Nehmen Sie den Range Rover. Nimm die Batterie. Tauschen Sie den Benzintank gegen Lithium aus.
Der Sport Electric basiert auf der Modular Longitudinal Architecture (MLA). Gleiches Chassis wie das Flaggschiff in Originalgröße. Dieselbe DNA wie die eingestellte Jaguar XE-Limousine der nächsten Generation – ja, diejenige, die in einer Rauchwolke der Unternehmensumstrukturierung verschwand. Diese Plattform wurde für Benzin-, Diesel- und PHEV-Fahrzeuge entwickelt, akzeptiert aber auch Elektronen.
Land Rover spielt mit dem Design keine Spielchen. Während Mercedes Ihnen vielleicht etwas bietet, das wie ein Raumschiff aussieht, das auf dem Parkplatz eines Einkaufszentrums landet, gibt Ihnen Rover … Rover.
Schließen Sie das Gitter. Verstecken Sie die Auspuffspitzen. Voila. Sie haben ein neues Auto, das genauso aussieht wie das alte.
Kraft ohne Brüllen
Still. Bis es nicht mehr so ist.
Doppelmotoren übertragen die Kraft auf alle vier Räder. 444 PS für die Basismodelle. 542 PS für alle, die schneller vorankommen wollen, als es ihre Versicherungsprämie zulässt. Das Drehmoment ist sofort verfügbar: 627 lb-ft (850 Nm). Die Aufteilung ist gleichmäßig, 50/50 von vorne nach hinten, weil sich die Symmetrie auch bei Elektrofahrzeugen erstklassig anfühlt.
Der Akku liegt unter Ihren Füßen. Es handelt sich um ein 118,5-kWh -Paket, das aus doppelt gestapelten zylindrischen Zellen von AESC besteht. Es klingt groß, bis man es mit dem gigantischen 141-kWh-Aggregat des BMW iX5 vergleicht.
Die Reichweitenangst ist offenbar immer noch real. Land Rover schätzt 330 Meilen (EPA). Vielleicht mehr in Europas freundlicheren Testzyklen. Der BMW-Konkurrent? Ungefähr 435 bis 525 Meilen.
Reicht das für den Besitzer eines Luxus-SUV? Vielleicht. Sie leben normalerweise in Hügeln, wo die Weidegebiete ohnehin schrumpfen.
Schnelles Aufladen, reibungslose Fahrt
350-kW-Ladeleistung. Ein 800-Volt-System. Das ist wichtig, denn niemand sitzt gerne länger als nötig in einer Ladestation.
Die Suspendierung? Immer noch Luft. Immer noch weich. Immer noch in der Lage, Schlaglöcher zum Frühstück zu essen. Die Offroad-Fähigkeiten bleiben überraschend intakt, obwohl das Getriebe nicht unter Stress klappert. Das Fahren mit einem Pedal funktioniert auch auf Schotter und Schmutz. Sie werden es wahrscheinlich nie verwenden, aber die Ingenieure haben es trotzdem eingebaut. Die Hinterradlenkung sorgt für einen engen Wendekreis und eine hohe Stabilität bei hoher Geschwindigkeit. Standardtechnologie, jetzt erwartet.
Das Kabinenparadoxon
Schauen Sie hinein. Sehen Sie etwas Vertrautes?
Der Innenraum ist gegenüber der Gasversion weitgehend unverändert. Das bedeutet zwei Dinge. Meistens gute Materialien. Leider viel glänzendes schwarzes Plastik. Die Bildschirme bleiben bestehen. Jeder liebt sie. Jeder hasst es, sie zu berühren, wenn man nur die Lautstärke ändern möchte.
Es ist eine bunte Mischung. Als würde man in einem veganen Restaurant ein Steak bestellen und feststellen, dass es aus … nun ja, einfach keinem Steak besteht.
Eine vierte Option, kein Ersatz
Keine Panik, wenn Ihnen Ihr Diesel gefällt. Es bleibt. Vermutlich vorerst auch der V8-Benziner und die Hybride. Dieser EV ist der vierte Stuhl in einem überfüllten Esszimmer.
Preis? Erwarten Sie eine Prämie. Land Rover hat bereits angedeutet, dass seine Elektrospielzeuge mehr kosten werden als die Vorfahren mit Verbrennungsmotor. Warum? Weil sie jetzt „elektrisch“ sind. Es gilt die Neuheitssteuer.
Werden die Skeptiker konvertieren? Wahrscheinlich. Ein Elektroantrieb passt zu einem Range Rover wie ein maßgeschneiderter Anzug zu einem Mann, der seine Schwächen verbergen muss. Ruhige Verfeinerung. Sofortiges Drehmoment. Keine Vibrationen, die den Espresso ruinieren könnten.
Aber einen Anhänger ziehen? Zelten gehen? Querfeldein fahren? Diese 330-Meilen-Schätzung wird sehr schnell sehr theoretisch. Die Effizienzwerte brechen unter realer Belastung zusammen.
Sie starten später in diesem Jahr. Der Rest wartet ab, was die Leute tatsächlich bezahlen.
Was denken Sie? Wird sich die Stille verkaufen, oder ist sie zu ruhig?
