Sie haben den Schaltknüppel verpasst.
Es war keine Laune oder ein aus Langeweile geborener Retro-Marketing-Gimmick. Enrico Galliera, der kaufmännische Leiter von Ferrari, gibt zu, dass das Schaltgetriebe seit Jahren ganz oben auf der Wunschliste der Kunden steht. Jetzt, nach einer 14-jährigen Dürre seit dem Kalifornien, hört Maranello zu.
Lernen Sie das 12Cilindri-Manuale kennen.
Es werden nur 1499 Einheiten auf den Markt kommen. Diese Knappheit ist nicht billig. Bei einem Preis von 590,0 € für das Doppelkupplungssystem zahlen Sie 590 €, also etwa 508.000 £ – also noch einmal die Hälfte des Preises eines normalen Autos. Du bekommst ein Kupplungspedal. Sie erhalten den ikonischen Open-Gate-Schalthebel. Man bekommt ein Auto, das sich analog anfühlt, im Grunde aber insgeheim digital ist.
Warten Sie, lassen Sie mich das klarstellen.
Es gibt keine physische Verbindung zwischen diesem Schalthebel und dem an der Hinterachse hängenden Getriebe. Das Auto ist rechtlich und technisch gesehen ein Automatikwagen. Ferrari behielt das serienmäßige Achtgang-DCT-Getriebe bei, entfernte jedoch die Schaltwippen und fügte eine neue Eingabeebene hinzu. Du trittst auf die Kupplung. Das Auto hört dich.
Das Kupplungspedal teilt dem Getriebe mit, wie viel Reibung aufgebracht werden soll.
- Träges Fahren? Das System mildert den Biss, sodass Sie losfahren können, ohne die Reifen zu verbrennen.
- Heftiger Tritt? Willst du rutschen? Treten Sie auf das Pedal. Die Kupplungspakete leiten das Drehmoment ab. Die Hinterreifen unterbrechen die Traktion.
- Abwürgen? Sicher, Sie können den Motor abstellen, wenn Sie sich genug anstrengen. Authentizität ist wichtig.
Aber der Illusion sind Grenzen gesetzt.
Sie werden die Ventile nicht verbiegen, wenn Sie bei hoher Geschwindigkeit in den ersten statt in den dritten fallen. Die Elektronik weigert sich, ein „irrtümliches“ Herunterschalten zu akzeptieren. Projektleiter Valentin Marguet sagt, es gehe nicht um Künstlichkeit. Er sagt, dass die Mechanik das Gefühl bestimmt.
„Die Elektronik ist nur zur Kommunikation da.“
Das ist die Tonhöhe. Das DCT ist der Motor, aber Ihre Hand und Ihr Fuß sind die Antriebe. Sie fahren keinen Computer; Sie fahren das Gefühl des Fahrens.
Funktioniert es? Wahrscheinlich.
Kann man es für den Londoner Verkehr ins Auto einbauen? Ja. Die meisten werden es tun. Die Doppelkupplung bleibt unter der Motorhaube aktiv und wartet darauf, dass Sie die Steuerung abgeben, wenn der Stillstand eintritt. Es ist das Beste aus beiden Welten. Oder doch?
Manche nennen es vielleicht einen Kompromiss. Ferrari nennt es Innovation ohne Kompromisse.
Sie haben es geschafft, dass sich ein Computer wie Metall und Seil anfühlt. Das ist ein Trick, den nur wenige schaffen.
Wird es unsere Sicht auf leistungsstarke Autos verändern? Vielleicht. Oder vielleicht wollten wir einfach noch einmal den vierten Platz erreichen.
Die Tür ist offen.
Wenn Sie sich das Eintrittsgeld leisten können, ist das Tor genau dort.
