El Honda Accord 1998 de sexta generación no sólo mejoró la fórmula. Lo corrigió. Los modelos anteriores habían caído en la clasificación, pero este rediseño devolvió al Accord al nivel superior. Ganó la “carrera espacial” contra sus rivales. Los evaluadores lo llamaron “más acuerdo por el dinero”. Se convirtió en el coche familiar de tamaño mediano por excelencia.
Ese recurso se mantuvo durante cinco años. El secreto no fueron cambios radicales. Fueron ganancias incrementales. Funciones de seguridad estándar. Nueva tecnología de conveniencia. Una vida útil más larga de lo esperado. Esta generación demostró que la confiabilidad es una característica en sí misma.
Honda Accord 1998: una ruptura limpia
El modelo de 1998 era casi completamente nuevo. Honda dejó caer el carro. Los compradores ya habían migrado a los SUV. El sedán y el cupé fueron el centro de atención.
El diseño vino del estudio de Honda en California. El cupé adquirió un aspecto más elegante y deportivo. Los sedanes se mantuvieron conservadores. Pero el tamaño no fue la única diferencia.
Los estilos de carrocería divergieron en métricas clave.
* Distancia entre ejes sedán: 106,9 pulgadas
* Distancia entre ejes cupé: 105,1 pulgadas
* Longitud del sedán: 118,8 pulgadas
* Largo del cupé: 116,8 pulgadas (dos pulgadas más corto)
Ambos estilos de carrocería estaban ligeramente más altos. El peso aumentó en menos de 100 libras. La huella creció, pero apenas. Honda priorizó el volumen interior sobre el volumen exterior.
Por qué es importante esta generación
El rediseño de 1998 solucionó lo que estaba roto. El Acuerdo anterior se había quedado atrás. Este lo alcanzó decisivamente. Consumer Guide lo elogió como una opción de primer nivel para las familias. No fue sólo práctico. Fue competente.
El estilo del cupé destacó. Parecía decidido. El sedán siguió siendo sensato. Pero ambos ganaron más espacio en el interior. Por eso siguió siendo relevante hasta 2002.
Qué buscar
Si está buscando uno de estos, las dimensiones importan. La diferencia de distancia entre ejes afecta el espacio interior. El sedán ofrece más espacio para las piernas en la parte trasera. El cupé cambia un poco de espacio por estilo.
El aumento de peso fue mínimo. Menos de 100 libras en todos los ámbitos. Eso es bueno para la economía de combustible. Y manejo.
El carro ya no está. No encontrarás uno a menos que vayas a la vieja escuela. El mercado pasó a los SUV. Honda escuchó. Se centraron en los dos estilos de carrocería que seguían siendo populares.
Este no fue un rediseño llamativo. Fue inteligente. Mantuvo la relevancia del Acuerdo. Durante cinco años fue el mejor todoterreno de su clase.
¿Existe un sedán mejor usado? Tal vez. Pero pocos ofrecen esta combinación de espacio, confiabilidad y costo. El Acuerdo de 1998-2002 creó su propia categoría. Todavía está ahí. En silencio. Competente. Esperando a alguien que entienda el valor.
1998 Honda Accord
El año modelo 1998 no sólo modificó el Accord; le dio a toda la alineación nuevos corazones. Podrías elegir entre un cuatro cilindros nuevo o un V6 extraído directamente del cupé Acura CL. Si estabas comprando el sedán DX básico, obtenías el motor de cuatro cilindros en línea y 2.3 litros. Todavía tenía el sistema VTEC de Honda, pero aquí fue ajustado para un propósito diferente: mejor torque a bajas revoluciones sin matar la potencia a altas RPM. Ese motor DX generaba 135 caballos de fuerza.
Pase a las versiones LX o EX con el cuatro cilindros y obtendrá 15 caballos adicionales para un total de 150. Pero el verdadero titular fue el V6. Era una unidad de 3.0 litros, también con VTEC, y generaba 200 caballos de fuerza. Fue un aumento sólido en el rendimiento para un conductor diario.
Las opciones de transmisión siguieron siendo simples. Una manual de cinco velocidades era estándar en todos los ámbitos. Si quisieras una automática, podrías tener una de cuatro velocidades. No era la caja de cambios más suave ni la más avanzada de la época, pero funcionó.
El frenado también se volvió más inteligente. Los frenos antibloqueo (ABS) eran estándar en los EX de cuatro cilindros y en todos los modelos V6. Si tenías un sedán LX de cuatro cilindros con transmisión automática, tenías que pagar más por él. Los tamaños de ruedas variaban desde las básicas Steelies de 14 pulgadas en el DX hasta las aleaciones de 16 pulgadas en el EX V6 coupé. Esa configuración de 16 pulgadas era el paquete de ruedas estándar más grande que Honda había ofrecido en un Accord hasta ese momento.
1999 Honda Accord
Los nuevos diseños generalmente alcanzan un punto muerto en su segundo año, y el Accord de 1999 fue prueba de ello. Los cambios fueron menores, casi insignificantes. Todos obtuvieron un sistema antirrobo estándar. Si poseía un LX V6, el asiento del conductor obtuvo una función reclinable eléctrica. Los modelos EX tienen acceso remoto sin llave como equipo estándar. Eso fue todo.
La gran noticia para la plataforma no estaba en el Acuerdo en sí. Acura lanzó un nuevo sedán TL basado en el último chasis del Accord. Tenía un estilo conservador, pero no dejes que eso te engañe. Debajo del capó había un V6 de 3.2 litros con cambio automático rápido y una configuración de suspensión firme pero flexible. Se conducía genuinamente deportivo. El TL rápidamente se convirtió en el más vendido de Acura, lo que demuestra que la arquitectura del Accord tenía ventajas más allá de su propia insignia.
2000 Honda Accord
La seguridad se convirtió en el único foco del modelo del año 2000. El Accord introdujo una bolsa de aire para pasajeros de dos etapas. Esto no fue sólo un truco. Los sensores podrían determinar si el pasajero era demasiado pequeño o estaba sentado fuera de posición. De ser así, el airbag se desactivaría automáticamente. Esto evitó lesiones por el despliegue en casos en los que una explosión estándar haría más daño que bien. También ahorró dinero en reparaciones al mantener intacta la bolsa del lado derecho si no era necesario desplegarla.
El cambio más significativo fue la llegada de bolsas de aire laterales delanteras estándar. Estos eran obligatorios en los modelos V6 y en los EX de cuatro cilindros equipados con cuero. Montadas en los refuerzos exteriores de los respaldos de los asientos, estas bolsas de aire fueron diseñadas para proteger a los ocupantes en un impacto lateral, cumpliendo con los estándares gubernamentales recientemente promulgados. Fue un paso adelante para la protección de los ocupantes del segmento medio.
2001 Honda Accord
Las mejoras continuaron en 2001, y el control de tracción pasó a ser estándar en los modelos V6. Este sistema funcionó en conjunto con los frenos antibloqueo. Detectó el patinaje de las ruedas delanteras y respondió reduciendo la potencia del motor o aplicando los frenos hasta que se restableció la tracción. Parecía una característica que pertenecía a los autos de lujo, no a un sedán de cercanías, pero Honda había estado integrando estas tecnologías durante años.
Los sensores de posición se ampliaron para cubrir tanto los airbags laterales como el airbag del tablero para el pasajero delantero derecho. Esto permitió estrategias de implementación más precisas en caso de accidente. El Acuerdo no sólo mantenía su reputación de confiabilidad; se estaba adaptando activamente a un mercado preocupado por la seguridad. La plataforma se mantuvo, los motores siguieron siendo competitivos y las características de seguridad siguieron el ritmo de la época.
Es interesante recordar cuán incrementales se sintieron estos cambios. Sin rediseños masivos. Sólo mejoras constantes en potencia, seguridad y comodidad. El Acuerdo no necesitaba reinventarse cada año. Sólo necesitaba seguir siendo relevante. Y así fue.
Actualizaciones del Honda Accord 2001
El año modelo 2001 no se trataba de reinvención. Se trataba de refinamiento y mitigación de riesgos. Honda modificó el software de la bolsa de aire para evitar que los ocupantes más pequeños o fuera de posición sufrieran lesiones por un despliegue repentino. También dejó de malgastar dinero colocando bolsas en asientos vacíos. Un sutil rediseño afectó a todos los Accord. El sedán DX quedó fuera, pero todos los demás modelos recibieron interruptores de ventanillas eléctricas iluminados.
Si subiste al EX V6, obtuviste control de clima automático estándar. Se incluyó un cambiador de CD en el tablero. También lo era un asiento de pasajero eléctrico de cuatro posiciones. El EX de cuatro cilindros no tenía clima ni asiento, pero sí el cambiador de CD. Incluso el LX básico experimentó una mejora. Seis altavoces reemplazaron la configuración anterior. En el tablero había un reproductor de un solo disco.
Acura 3.2 CL: el primo deportivo
La división de lujo de Honda dejó un titular. El Acura 3.2 CL 2001 llegó con líneas más suaves. Más potencia V6 era estándar. Las viejas automáticas habían desaparecido. En su lugar ocupó el obligatorio cambio de cinco velocidades. Honda también presentó el T-Type S. Era realmente deportivo.
Consumer Guide no se anduvo con rodeos. Dijeron que el 3.2 CL debería satisfacer a los conductores más exigentes. El rendimiento, la comodidad y la calidad se comparan con los cupés europeos más caros. Se hicieron pocas concesiones a los gigantes alemanes.
Honda Accord 2002: la reverencia final
El Accord de sexta generación hizo su última reverencia en 2002. Señaló el final con modelos SE cupé y sedán especialmente equipados. Los cazadores de valor también tenían nuevas opciones. Las ediciones Value Package del sedán DX básico eran aún más asequibles. Las versiones EX obtuvieron controles de audio en el volante.
Confiabilidad y problemas conocidos
La confiabilidad de estos autos es generalmente buena, pero hay puntos problemáticos específicos a los que hay que prestar atención.
Airbags: La luz de advertencia puede encenderse si conecta un teléfono celular o una computadora portátil al enchufe para accesorios. Es una peculiaridad, no un fracaso.
Transmisión automática: Los modelos V6 de 1999 a 2002 enfrentaron posibles fallas. La tuerca del embrague de baja carecía de compuesto bloqueador de roscas. Honda extendió la garantía a siete años o 100.000 millas para esto.
Frenos (1998): Las luces de freno exteriores a veces permanecían encendidas. El culpable fue un flotador saturado en el cilindro maestro. Reemplácelo y las luces permanecerán apagadas.
Revisar luz del motor: El solenoide EVAP a menudo fallaba en automóviles que circulaban donde se usaba sal en las carreteras. Esto encendió la luz en los modelos del 1998 al 2002.
Fugas de aceite: Aparecieron fugas de aceite en varios lugares entre 1998 y 2002. Los orificios para pernos en los motores V6 eran puntos de fuga comunes.
Pintura y carrocería: Si conduce por carreteras en mal estado, el alerón del maletero roza la pintura. Instale almohadillas espaciadoras entre el alerón y la tapa del maletero para fijarlo. Esto se aplica a los modelos de 1998.
Ruido de la suspensión (2000–2002): Las tuercas flojas de la barra estabilizadora trasera provocan ruidos. Apriétalos.
Problemas de transmisión: Más allá del problema de la tuerca del V6, los problemas generales de transmisión provocaron la extensión de la garantía por siete años/100,000 millas para los modelos 2000–2002.
Ruido del vehículo (1998): Los ruidos a menudo provenían de la parte superior del parabrisas y de la ventana trasera. Los dientes de los sujetadores de vidrio no estaban correctamente enganchados. Recorta los dientes e instala fieltro de lana.
Ruedas (1999–2000): Los chasquidos de las ruedas se pueden remediar aplicando grasa especial entre las ruedas y los cubos.
Retiro del mercado del motor V6 de 2002: Dos retiros importantes afectaron a este motor. El tensor automático de la correa de distribución falló, provocando una holgura excesiva. La fundición de la bomba de agua provocó una desalineación de la correa de distribución. Ambos componentes necesitaban reemplazo al mismo tiempo.
Retiros de seguridad
Los retiros por motivos de seguridad abarcaron toda la generación.
- 1998: Una irregularidad en la cubierta de la transmisión permitió que el auto rodara cuesta abajo mientras estaba en “Estacionamiento”.
- 1998–1999: Los interruptores de encendido desgastados provocaron fallas en el enclavamiento. Podrías quitar la llave sin cambiar a “Estacionar”.
- 1999–2002: El bloqueo del interruptor de encendido no funcionó correctamente. Puede apagar la llave y retirarla sin estacionar el automóvil.
- 2000: Es posible que las bolsas de aire no se desplieguen correctamente debido a una soldadura inadecuada.
- 2000: Los brazos inferiores de la suspensión trasera y los brazos de control podrían romperse debido a una soldadura inadecuada.
- 2000–2001: Ciertas hebillas de los cinturones de seguridad traseros se fabricaron incorrectamente. Fue difícil soltarlos después de un accidente.
- 2000–2001: El control de atenuación de las luces del panel de instrumentos podría fallar debido a la acumulación de calor. Las luces de los instrumentos se apagarían.
- 2001: Un trozo de plástico roto de la tapa de la caja del filtro de aire podría ingresar a la cámara de admisión. Si se atasca en el cuerpo del acelerador, el acelerador podría quedar parcialmente abierto.
- 2002 V6: El motor se calaría si se rompiera la correa de distribución. La causa fue la polea tensora desalineada de la bomba de agua.
2003–2007: el gran cambio
La sección final de esta era cubre los años modelo 2003, 2004, 2005, 2006 y 2007. Esta generación trajo cambios radicales. Fue uno de los cambios más significativos en la historia del Acuerdo.
Dónde obtener más información
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