De zesde generatie Honda Accord uit 1998 verbeterde niet alleen de formule. Het corrigeerde het. Eerdere modellen waren op de ranglijst gezakt, maar door dit herontwerp kwam de Accord weer op de hoogste ranglijst terecht. Het won de “ruimterace” tegen rivalen. Testers noemden het “meer Accord voor het geld.” Het werd dé middelgrote gezinsauto.
Dat beroep hield vijf jaar stand. Het geheim waren geen radicale veranderingen. Het was een stapsgewijze winst. Standaard veiligheidsvoorzieningen. Nieuwe gemakstechnologie. Een langere levensduur dan verwacht. Deze generatie bewees dat betrouwbaarheid een kenmerk op zich is.
Honda Accord uit 1998: een schone doorbraak
Het model uit 1998 was vrijwel geheel nieuw. Honda liet de wagen vallen. Kopers waren al overgestapt op SUV’s. De sedan en coupé stonden centraal.
Het ontwerp kwam uit Honda’s studio in Californië. De coupé kreeg een scherpere, sportievere uitstraling. Sedans bleven conservatief. Maar de grootte was niet het enige verschil.
Carrosseriestijlen liepen uiteen in belangrijke statistieken.
* Sedanwielbasis: 106,9 inch
* Coupéwielbasis: 105,1 inch
* Sedanlengte: 118,8 inch
* Coupelengte: 116,8 inch (twee centimeter korter)
Beide carrosserievarianten zaten iets hoger. Het gewicht is met minder dan 100 pond toegenomen. De voetafdruk groeide, maar nauwelijks. Honda gaf prioriteit aan het interieurvolume boven het exterieurvolume.
Waarom deze generatie ertoe doet
Het herontwerp uit 1998 repareerde wat kapot was. Het vorige akkoord was achterop geraakt. Deze haalde beslissend in. Consumer Guide prees het als een eersteklas keuze voor gezinnen. Het was niet alleen praktisch. Het was bekwaam.
De styling van de coupé viel op. Het zag er doelgericht uit. De sedan bleef verstandig. Maar beiden kregen binnenin meer ruimte. Daarom bleef het tot 2002 relevant.
Waar u op moet letten
Als je op zoek bent naar een van deze, zijn de afmetingen van belang. Het verschil in wielbasis heeft invloed op de binnenruimte. De sedan biedt meer beenruimte achterin. De coupé ruilt wat ruimte in voor stijl.
De gewichtstoename was minimaal. Minder dan 100 pond over de hele linie. Dat is goed voor het brandstofverbruik. En bediening.
De wagen is weg. Je zult er geen vinden, tenzij je heel ouderwets gaat. De markt verschoof naar SUV’s. Honda luisterde. Ze concentreerden zich op de twee carrosserievarianten die populair bleven.
Dit was geen flitsend herontwerp. Het was een slimme. Het hield het Akkoord relevant. Vijf jaar lang was hij de beste allrounder in zijn klasse.
Bestaat er een betere gebruikte sedan? Misschien. Maar weinigen bieden deze combinatie van ruimte, betrouwbaarheid en kosten. Het Akkoord van 1998-2002 creëerde zijn eigen categorie. Het zit er nog steeds. Rustig. Competent. Wachten op iemand die waarde begrijpt.
Honda Accord uit 1998
Het modeljaar 1998 heeft niet alleen de Accord aangepast; het gaf de hele line-up nieuwe harten. Je kon kiezen tussen een frisse viercilinder of een V6 rechtstreeks uit de Acura CL coupé. Als je de basis-DX-sedan kocht, kreeg je de 2,3-liter inline-vier. Hij had nog steeds Honda’s VTEC-systeem, maar hij was hier voor een ander doel afgesteld: een beter koppel bij lage toerentallen zonder het vermogen bij hoge toerentallen te ondermijnen. Die DX-motor leverde 135 pk.
Ga met de viercilinder naar de LX- of EX-uitvoering en je krijgt 15 pony’s extra voor 150 totaal. Maar de echte kop was de V6. Het was een motor van 3,0 liter, ook voorzien van VTEC, en hij leverde 200 pk. Het was een stevige prestatieverbetering voor een dagelijkse bestuurder.
De transmissiekeuzes bleven eenvoudig. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak was over de hele linie standaard. Als je een automaat wilde, zou je een vierversnellingsbak kunnen hebben. Het was niet de soepelste of meest geavanceerde versnellingsbak uit die tijd, maar hij werkte.
Het remmen werd ook slimmer. Antiblokkeerremmen (ABS) waren standaard op viercilinder EX’s en elk V6-model. Had je een viercilinder LX sedan met automaat, dan moest je daarvoor bijbetalen. De wielmaten varieerden van de standaard 14-inch steelies op de DX tot 16-inch lichtmetalen velgen op de EX V6 coupé. Die 16-inch opstelling was het grootste standaard wielpakket dat Honda tot dan toe op een Accord had aangeboden.
Honda Accord uit 1999
Nieuwe ontwerpen bereikten meestal een plateau in hun tweede jaar, en het akkoord uit 1999 was het bewijs daarvan. De veranderingen waren klein, bijna verwaarloosbaar. Iedereen kreeg een standaard antidiefstalsysteem. Als je een LX V6 bezat, kreeg de bestuurdersstoel een elektrisch verstelbare fauteuilfunctie. De EX-modellen kregen standaard keyless entry op afstand. Dat was het.
Het grote nieuws voor het platform zat niet in het akkoord zelf. Acura lanceerde een nieuwe TL-sedan op basis van het nieuwste Accord-chassis. Het was conservatief vormgegeven, maar laat je daardoor niet voor de gek houden. Onder de motorkap zat een 3,2-liter V6 met een snel schakelende automaat en een ophanging die stevig maar soepel was. Hij reed echt sportief. De TL werd al snel de bestseller van Acura, wat bewees dat de architectuur van de Accord verder reikte dan zijn eigen badges.
Honda Accord uit 2000
Veiligheid werd de enige focus voor het modeljaar 2000. De Accord introduceerde een tweetraps passagiersairbag. Dit was niet zomaar een gimmick. Sensoren konden bepalen of de passagier te klein was of niet op zijn plaats zat. Als dat zo is, wordt de airbag automatisch uitgeschakeld. Hierdoor werd voorkomen dat er verwondingen ontstonden in gevallen waarin een standaard explosie meer kwaad dan goed zou doen. Het bespaarde ook geld op reparaties door de rechtertas intact te houden als er geen inzet nodig was.
De belangrijkste verandering was de komst van standaard zijairbags vooraan. Deze waren verplicht op V6-modellen en met leer uitgeruste viercilinder EX’s. Deze airbags, gemonteerd in de buitenste zijwangen van de rugleuningen, zijn ontworpen om de inzittenden te beschermen bij een zijdelingse botsing en voldoen aan nieuw vastgestelde overheidsnormen. Het was een stap voorwaarts op het gebied van de bescherming van de inzittenden in het middensegment.
Honda Accord uit 2001
De verfijningen gingen door tot in 2001, waarbij tractiecontrole standaard werd op V6-modellen. Dit systeem werkte samen met de antiblokkeerremmen. Het detecteerde het doorslippen van de voorwielen en reageerde door het motorvermogen te verminderen of te remmen totdat de tractie was hersteld. Het voelde als een kenmerk dat thuishoorde in luxe auto’s, niet in een sedan voor woon-werkverkeer, maar Honda integreerde deze technologieën al jaren.
De positiesensoren zijn uitgebreid om zowel de zijairbags als de dashboardairbag voor de passagier rechtsvoor te bestrijken. Dit maakte nauwkeurigere inzetstrategieën bij een crash mogelijk. Het Accord handhaafde niet alleen zijn reputatie op het gebied van betrouwbaarheid; het was zich actief aan het aanpassen aan een veiligheidsbewuste markt. Het platform hield stand, de motoren bleven concurrerend en de veiligheidsvoorzieningen hielden gelijke tred met het tijdperk.
Het is interessant om terug te kijken naar hoe geleidelijk deze veranderingen aanvoelden. Geen enorme herontwerpen. Gewoon gestage verbeteringen in kracht, veiligheid en comfort. Het Akkoord hoefde zichzelf niet elk jaar opnieuw uit te vinden. Het moest gewoon relevant blijven. En dat gebeurde ook.
Honda Accord-updates uit 2001
Het modeljaar 2001 ging niet over heruitvinding. Het ging om verfijning en risicobeperking. Honda heeft de airbagsoftware aangepast om te voorkomen dat kleinere inzittenden of inzittenden die niet op hun plaats zitten, blauwe plekken krijgen door een plotselinge ontplooiing. Het stopte ook met het verspillen van geld door het inzetten van tassen op lege stoelen. Subtiele restyling was in elke Accord terug te vinden. De DX-sedan werd buiten beschouwing gelaten, maar elke andere uitvoering kreeg verlichte schakelaars voor de elektrisch bediende ruiten.
Als je overstapte naar de EX V6, kreeg je standaard automatische klimaatregeling. Er werd een cd-wisselaar in het dashboard meegeleverd. Dat gold ook voor een viervoudig elektrisch verstelbare passagiersstoel. De viercilinder EX kreeg niet het klimaat of de stoel, maar wel de cd-wisselaar. Zelfs de basis-LX zag een upgrade. Zes luidsprekers vervingen de vorige opstelling. In het dashboard zat een speler met één schijf.
Acura 3.2 CL: het sportieve neefje
Honda’s luxedivisie haalde de krantenkoppen. De Acura 3.2 CL uit 2001 arriveerde met vloeiendere lijnen. Meer V6-vermogen was standaard. De oude automaten waren verdwenen. Een verplichte vijfversnellingsbak kwam in de plaats. Honda introduceerde ook de T-Type S. Die was op en top sportief.
Consumentengids nam geen blad voor de mond. Ze zeiden dat de 3.2 CL veeleisende bestuurders tevreden moet stellen. Prestaties, comfort en kwaliteit hielden stand tegen duurdere Europese coupés. Er werden weinig concessies gedaan aan de Duitse reuzen.
2002 Honda Accord: de laatste boog
De zesde generatie Accord maakte in 2002 zijn laatste buiging. Hij luidde het einde in met speciaal uitgeruste SE-coupé- en sedanmodellen. Waardejagers hadden ook nieuwe opties. Value Package-edities van de basislijn DX-sedan waren zelfs nog betaalbaarder. EX-versies kregen audiobediening op het stuur.
Betrouwbaarheid en bekende problemen
De betrouwbaarheid van deze auto’s is over het algemeen goed, maar er zijn specifieke probleempunten waar u op moet letten.
Airbags: Het waarschuwingslampje kan gaan branden als u een mobiele telefoon of laptop op de accessoireaansluiting aansluit. Het is een gril, geen mislukking.
Automatische transmissie: V6-modellen van 1999 tot en met 2002 hadden te maken met mogelijke storingen. De lage koppelingsmoer had geen schroefdraadborgmiddel. Honda verlengde hiervoor de garantie tot zeven jaar of 160.000 mijl.
Remmen (1998): Remlichten aan de buitenkant bleven soms branden. Een verzadigde vlotter in de hoofdcilinder was de boosdoener. Vervang hem en de lichten blijven uit.
Check Engine Light: De EVAP-solenoïde faalde vaak bij auto’s die rijden waar zout op wegen wordt gebruikt. Dit veroorzaakte het licht op de modellen van 1998 tot en met 2002.
Olielekken: Tussen 1998 en 2002 deden zich op meerdere locaties olielekken voor. Boutgaten in V6-motoren waren veelvoorkomende lekkagepunten.
Lak en carrosserie: Als je op ruige wegen rijdt, wrijft de kofferbakspoiler door de lak. Installeer afstandsblokken tussen de spoiler en de kofferbak om deze te repareren. Dit gold voor modellen uit 1998.
Veringsgeluid (2000–2002): Losse moeren op de achterste stabilisatorstang veroorzaken rammelen. Draai ze vast.
Transmissieproblemen: Naast het probleem met de V6-moeren waren algemene transmissieproblemen aanleiding tot een verlenging van de garantie met zeven jaar/160.000 mijl voor modellen uit 2000-2002.
Voertuiggeluid (1998): Geluiden kwamen vaak uit de bovenkant van de voorruit en de achterruit. De tanden voor de glasbevestigingen zaten niet goed vast. Knip de tanden af en installeer wolvilt.
Wielen (1999–2000): Klikgeluiden van de wielen kunnen worden verholpen door speciaal vet tussen de wielen en de naven aan te brengen.
Terugroeping V6-motor uit 2002: Deze motor werd getroffen door twee grote terugroepacties. De automatische spanner van de distributieriem functioneerde niet goed, waardoor er sprake was van overmatige speling. Het gieten van de waterpomp veroorzaakte een verkeerde uitlijning van de distributieriem. Beide componenten waren tegelijkertijd aan vervanging toe.
Veiligheidsterugroepacties
Terugroepacties over veiligheid besloegen de hele generatie.
- 1998: Door een onregelmatigheid in de transmissiekap kon de auto hellingen afrollen terwijl hij in “Park” stond.
- 1998–1999: Versleten contactschakelaars veroorzaakten storingen in de vergrendeling. U kunt de sleutel verwijderen zonder naar “Parkeren” te schakelen.
- 1999–2002: De vergrendeling van het contactslot werkte niet goed. U kunt de sleutel op “uit” draaien en deze verwijderen zonder de auto te parkeren.
- 2000: Airbags worden mogelijk niet correct geactiveerd als gevolg van onjuist laswerk.
- 2000: De onderarmen en draagarmen van de achtervering kunnen breken door verkeerd lassen.
- 2000–2001: Bepaalde veiligheidsgordelgespen achter zijn onjuist vervaardigd. Ze waren moeilijk los te maken na een crash.
- 2000–2001: De dimmerbediening voor de instrumentenpaneelverlichting kan defect raken door oververhitting. Instrumentverlichting zou uitgaan.
- 2001: Een gebroken plastic stuk van het deksel van de luchtfilterkast zou in de inlaatkamer terecht kunnen komen. Als deze in het gasklephuis vast komt te zitten, kan de gasklep gedeeltelijk open blijven staan.
- 2002 V6: De motor sloeg af als de distributieriem brak. De niet goed uitgelijnde spanrol op de waterpomp was de oorzaak.
2003–2007: de grote verandering
Het laatste deel van dit tijdperk beslaat de modeljaren 2003, 2004, 2005, 2006 en 2007. Deze generatie bracht ingrijpende veranderingen met zich mee. Het was een van de belangrijkste verschuivingen in de geschiedenis van het Akkoord.
Waar u meer informatie kunt krijgen
U heeft gegevens nodig voordat u koopt.
- Ontvang deskundige analyses van duizenden gebruikte auto’s van de afgelopen tien jaar bij Consumer Guide’s Used Car Reviews.
*Een voertuig gevonden? Een voertuiggeschiedenisrapport is de enige manier om te weten of de kilometerteller accuraat is. Het toont ook veiligheidsterugroepreparaties en andere essentiële informatie. - De Honda Accord is een eeuwige keuze geweest voor de Best Buy en Aanbevolen voertuigen van de Consumer Guide. Ontdek waarom en bekijk andere topwaarden voor nieuwe auto’s.
- Winkelen voor een hybride? Kijk naar de Honda Accord hybride uit 2007 en andere foto’s van hybride auto’s uit 2007.
