Más de 270,000 conductores. Ese es el número de personas sorprendidas a más de 40 mph en zonas limitadas a 30. Y eso fue apenas el año pasado, 2025. Implica un tipo específico de audacia, o tal vez simplemente puro descuido. La policía lo llama una “cultura donde el exceso de velocidad es aceptable”. Todos sabemos lo que se siente en la carretera.
“Debemos restablecer las expectativas”.
— Jefe de policía Jo Shiner, Consejo de Jefes de Policía Nacional
Los grupos de seguridad vial están cansados de esperar cambios de comportamiento que rara vez ocurren. El RAC está presionando para que se establezca una Asistencia de velocidad inteligente interviniente, o IISA. Olvídese del pitido estándar de ISA que tanta gente ignora. Esto no es una sugerencia. Es una intervención. El sistema corta la entrada del acelerador. El coche literalmente se niega a ir más rápido. Presionas hacia abajo. La velocidad se mantiene constante. Fin de la discusión.
Es un cambio de poder. Del pie derecho del conductor al cerebro del coche.
En la UE e Irlanda del Norte, la asistencia de velocidad inteligente básica es obligatoria para los nuevos modelos desde 2024. Gran Bretaña está ligeramente rezagada, aunque la mayoría de los fabricantes incluyen la tecnología de todos modos para simplificar la producción. Pero el ISA estándar simplemente te advierte. IISA actúa. El RAC quiere una prueba para esta tecnología, dirigida específicamente a los infractores reincidentes que tratan los límites de velocidad como recomendaciones amables.
Rod Dennis, del RAC, lo dice claramente. Los objetivos de bajas son buenos, pero necesitan un palo más grande. Dice que estamos desesperados por centrarnos en los conductores habituales, los que ponen a todos en riesgo a diario. ¿Por qué? Porque los datos no mienten. O al menos miente menos que los conductores.
¿La cifra de 270,00? Eso es sólo de 34 fuerzas policiales de 45. El número real probablemente sea mayor, oculto en el silencio. Siete de cada diez fuerzas informaron haber sorprendido a los conductores doblando el límite. Doble. Piensa en la física de eso.
- Un conductor en Deeside, Gales, fue atrapado a 89 mph en una zona 20.
- Otro en Aylestone alcanzó 114 mph donde solo se permitían 30.
Intenta mantener el control a esas velocidades.
Las cifras del Ministerio de Justicia añaden peso al miedo. El exceso de velocidad supone el 28% de las 800,0 condenas recibidas el año pasado. Un aumento del 28% en diez años. Y para el 29% de las víctimas fatales en 2024, el exceso de velocidad fue la razón por la que murieron personas. Fue un factor contribuyente, claro. Pero seamos honestos acerca de la frecuencia con la que fue la causa real.
La Estrategia de Seguridad Vial del gobierno apunta a reducir las lesiones graves en un 65% para 2035, una cifra ambiciosa. Proponen sanciones más estrictas por conducir en estado de ebriedad, observar los alcolocks y actualizar las indicaciones de los radares de tráfico. Tal vez. Si las consultas se mantienen.
IISA parece el siguiente paso natural. Como los alcolocks pero para pies que no pueden mantenerse alejados del acelerador. ¿Se siente paternalista? Tal vez. Pero, ¿estar jodido en una zona escolar se siente como una libertad personal?
El debate gira en torno a la agencia. ¿Quién está a cargo realmente? ¿La persona detrás del volante o la máquina construida para salvarlos? La tecnología existe. Los datos lo respaldan. La única variable que queda es si podemos soportar ceder un poco de control para evitar morir un poco más.
