Более 270 000 водителей. Такова цифра тех, кого зафиксировали за превышением скорости свыше 40 миль в час (около 64 км/ч) в зонах с ограничением 30 миль в час (около 48 км/ч). И это только за прошлый год, 2025-й. Это свидетельствует об особой наглости или, возможно, о чистой беспечности. Полицейские называют это «культурой, где превышение скорости считается допустимым». Мы все знаем, как это ощущается на дороге.
«Мы должны переосмыслить наши ожидания».
— Главный комиссар полиции Джо Шайнер, Национальный совет главных комиссаров полиции
Организации, занимающиеся безопасностью дорожного движения, устали ждать изменений в поведении водителей, которые случаются крайне редко. Королевский автомобильный клуб (RAC) выступает за внедрение активной интеллектуальной системы помощи в соблюдении скоростного режима (IISA). Забудьте о стандартном звуковом предупреждении обычной системы ISA, которое так многие игнорируют. Это не рекомендация. Это вмешательство. Система физически ограничивает подачу топлива через дроссельную заслонку. Автомобиль буквально отказывается разгоняться дальше. Вы нажимаете педаль, а скорость остается неизменной. Дискуссия окончена.
Это сдвиг в распределении контроля. От правой ноги водителя — к «мозгам» автомобиля.
В Европейском союзе и Северной Ирландии базовая интеллектуальная система помощи в соблюдении скоростного режима стала обязательной для новых моделей автомобилей с 2024 года. Великобритания отстает немного, хотя большинство производителей включают эту технологию в свои модели для упрощения производственного процесса. Но стандартная система ISA только предупреждает. IISA действует. RAC хочет провести пилотный проект с использованием этой технологии, прицелившись конкретно на закоренелых нарушителей, которые воспринимают ограничения скорости как мягкие рекомендации.
Род Деннис из RAC говорит прямо. Цели по снижению числа пострадавших — это хорошо, но нужна более строгая мера. По его словам, нам отчаянно нужен фокус на привычных превысителях скорости, тех, кто ежедневно подвергает риску всех окружающих. Почему? Потому что данные не лгут. Или, по крайней мере, они лгут меньше, чем водители.
Цифра в 270 000 случаев? Это данные всего 34 из 45 полицейских управлений. Реальная цифра, вероятно, выше, скрытая в молчании. Семь из десяти управлений сообщили о случаях, когда водители превышали ограничение скорости вдвое. Вдвое. Подумайте о физике такой ситуации.
- Водителя в Дидсайд-Флит (Уэльс) зафиксировали на скорости 89 миль в час в зоне с ограничением 20 миль в час.
- Другой водитель в Эйлстоуне разогнался до 114 миль в час там, где разрешено было только 30 миль в час.
Попробуйте сохранить контроль над автомобилем на таких скоростях.
Данные Министерства юстиции добавляют вес этим опасениям. Превышение скорости составляет 28% от 800 тысяч обвинительных приговоров, вынесенных в прошлом году. Это рост на 28% за десять лет. И в 29% случаев смертельных исходов в 2024 году именно превышение скорости стало причиной гибели людей. Да, это был сопутствующий фактор. Но давайте честно признаем, как часто оно было настоящей причиной.
Стратегия безопасности дорожного движения правительства направлена на сокращение числа серьезных травм на 65% к 2035 году — это амбициозная цифра. Они предлагают ужесточить наказания за вождение в нетрезвом виде, рассматривают внедрение алкоблокировок и обновление руководства по использованию камер фиксации скорости. Возможно. Если консультации пройдут успешно.
IISA кажется логичным следующим шагом. Как алкоблокировки, но для ног, которые не могут убрать ногу с педали газа. Это кажется излишней опекой? Возможно. Но разве быть сбитым в школьной зоне ощущается как личная свобода?
Суть дебатов — в автономии. Кто на самом деле главный: человек за рулем или машина, созданная, чтобы спасти его? Технология существует. Данные ее поддерживают. Осталась только одна переменная: готовы ли мы пожертвовать небольшим контролем, чтобы предотвратить еще немного смертей.
