Понад 270 000 водіїв. Такою є цифра тих, кого зафіксували за перевищенням швидкості понад 40 миль на годину (близько 64 км/год) у зонах з обмеженням 30 миль на годину (близько 48 км/год). І це лише за минулий рік, 2025-го. Це свідчить про особливе нахабство або, можливо, про чисту безтурботність. Поліцейські називають це «культурою, де перевищення швидкості вважається допустимим». Ми всі знаємо, як це відчувається на дорозі.
«Ми маємо переосмислити наші очікування».
— Головний комісар поліції Джо Шайнер, Національна рада головних комісарів поліції
Організації, які займаються безпекою дорожнього руху, втомилися чекати змін у поведінці водіїв, які трапляються вкрай рідко. Королівський автомобільний клуб (RAC) виступає за впровадження активної інтелектуальної системи допомоги у дотриманні швидкісного режиму (IISA). Забудьте про стандартне звукове попередження звичайної системи ISA, яке так багато хто ігнорує. Це не рекомендація. Це втручання. Система фізично обмежує подачу палива через дросельну заслінку. Автомобіль буквально відмовляється розганятися далі. Ви натискаєте педаль, а швидкість залишається постійною. Дискусія закінчена.
Це зрушення у розподілі контролю. Від правої ноги водія до «мозків» автомобіля.
У Європейському союзі та Північній Ірландії базова інтелектуальна система допомоги у дотриманні швидкісного режиму стала обов’язковою для нових моделей автомобілів із 2024 року. Великобританія відстає небагато, хоча більшість виробників включають цю технологію у моделі для спрощення виробничого процесу. Але стандартна система ISA лише попереджає. IISA діє. RAC хоче провести пілотний проект з використанням цієї технології, прицілившись безпосередньо на закоренілих порушників, які сприймають обмеження швидкості як м’які поради.
Рід Денніс із RAC говорить прямо. Цілі зі зниження кількості постраждалих — це добре, але потрібний більш суворий захід. За його словами, нам відчайдушно потрібен фокус на звичних перевищувачах швидкості, тих, хто щодня наражає на ризик усіх оточуючих. Чому? Тому що дані не брешуть. Або, принаймні, вони брешуть менше, ніж водії.
Цифра у 270 000 випадків? Це дані всього 34 із 45 поліцейських управлінь. Реальна цифра, ймовірно, вища, прихована у мовчанні. Сім із десяти управлінь повідомили про випадки, коли водії перевищували обмеження швидкості вдвічі. Вдвічі. Подумайте про фізику такої ситуації.
- Водія у Дідсайд-Фліт (Уельс) зафіксували на швидкості 89 миль на годину у зоні з обмеженням 20 миль на годину.
- Інший водій у Ейлстоуні розігнався до 114 миль на годину там, де дозволено було лише 30 миль на годину.
Спробуйте зберегти контроль над автомобілем на таких швидкостях.
Дані Міністерства юстиції додають ваги цим побоюванням. Перевищення швидкості становить 28% від 800 тисяч обвинувальних вироків, ухвалених минулого року. Це зростання на 28% за десять років. І у 29% випадків смертельних випадків у 2024 році саме перевищення швидкості стало причиною загибелі людей. Так, це був супутній чинник. Але давайте чесно визнаємо, як часто воно було справжньою причиною.
Стратегія безпеки дорожнього руху уряду спрямована на скорочення числа серйозних травм на 65% до 2035 року – це амбітна цифра. Вони пропонують посилити покарання за водіння у нетверезому вигляді, розглядають впровадження алкоблокувань та оновлення керівництва з використання камер фіксації швидкості. Можливо. Якщо консультації пройдуть успішно.
IISA видається логічним наступним кроком. Як алкоблокування, але для ніг, які не можуть прибрати ногу з педалі газу. Це здається зайвою опікою? Можливо. Але хіба бути збитим у шкільній зоні відчувається як особиста свобода?
Суть дебатів – в автономії. Хто насправді головний: людина за кермом чи машина, створена, щоб урятувати його? Технологія існує. Дані її підтримують. Залишилася тільки одна змінна: чи ми готові пожертвувати невеликим контролем, щоб запобігти ще трохи смертей.
