Ponad 270 000 kierowców. To liczba osób przyłapanych na przekroczeniu prędkości powyżej 40 mil na godzinę w strefach, w których obowiązuje ograniczenie do 30 mil na godzinę. A to dotyczy tylko ubiegłego roku, 2025. Świadczy to o szczególnej bezczelności, a może i czystej nieostrożności. Policja nazywa to „kulturą, w której nadmierna prędkość jest akceptowalna”. Wszyscy wiemy, jakie to uczucie na drodze.
„Musimy ponownie przemyśleć nasze oczekiwania”.
—Naczelny Komisarz Policji Joe Shiner, Krajowa Rada Głównych Komisarzy
Organizacje zajmujące się bezpieczeństwem drogowym są zmęczone czekaniem na zmiany w zachowaniu kierowców, które rzadko się zdarzają. Royal Automobile Club (RAC) opowiada się za wprowadzeniem Aktywnego inteligentnego asystenta prędkości (IISA). Zapomnij o standardowym sygnale dźwiękowym konwencjonalnego systemu ISA, który tak wiele osób ignoruje. To nie jest zalecenie. To jest interferencja. Układ fizycznie ogranicza przepływ paliwa przez przepustnicę. Samochód dosłownie odmawia dalszego przyspieszania. Naciskasz pedał, a prędkość pozostaje taka sama. Dyskusja dobiegła końca.
To zmiana w podziale kontroli. Od prawej stopy kierowcy po „mózg” samochodu.
W Unii Europejskiej i Irlandii Północnej podstawowy Inteligentny Asystent Prędkości stał się obowiązkowy w nowych modelach samochodów od 2024 roku. Nieco w tyle pozostaje Wielka Brytania, choć większość producentów włącza tę technologię do swoich modeli, aby uprościć proces produkcyjny. Ale standardowy system ISA tylko ostrzega. IISA obowiązuje. RAC chce pilotażowo przeprowadzić projekt wykorzystujący tę technologię, skierowany w szczególności do przestępców, dla których ograniczenia prędkości są postrzegane jako łagodne wytyczne.
Rod Dennis z RAC ujął to bez ogródek. Cele w zakresie ograniczenia liczby ofiar są dobre, ale potrzebne są bardziej rygorystyczne środki. Mówi, że rozpaczliwie potrzebujemy skupić się na osobach, które regularnie przekraczają prędkość, czyli tych, którzy każdego dnia narażają wszystkich wokół siebie na ryzyko. Dlaczego? Ponieważ dane nie kłamią. A przynajmniej kłamią mniej niż kierowcy.
Liczba 270 000 przypadków? To dane z zaledwie 34 z 45 wydziałów policji. Prawdziwa postać jest prawdopodobnie wyższa, ukryta w ciszy. Siedem na dziesięć departamentów zgłosiło przypadki, w których kierowcy dwukrotnie przekroczyli dozwoloną prędkość. Dwa razy. Pomyśl o fizyce tej sytuacji.
- Kierowca Deedside Fleet w Walii został przyłapany na jeździe z prędkością 89 mil na godzinę w strefie 20 mil na godzinę.
- Inny kierowca w Aylestone osiągnął 180 mil na godzinę, podczas gdy dozwolona prędkość wynosiła 30 mil na godzinę.
Staraj się utrzymać kontrolę nad samochodem przy tej prędkości.
Dane Departamentu Sprawiedliwości zwiększają wagę tych obaw. Przekroczenie prędkości było przyczyną 28% z 800 000 wyroków skazujących wydanych w ubiegłym roku. Oznacza to wzrost o 28% w ciągu dziesięciu lat. W 2024 r. w przypadku 29% ofiar śmiertelnych przyczyną śmierci była nadmierna prędkość. Tak, to był czynnik, który się do tego przyczynił. Ale bądźmy szczerzy, jak często był to prawdziwy powód.
Rządowa strategia bezpieczeństwa ruchu drogowego ma na celu zmniejszenie liczby poważnych obrażeń o 65% do 2035 r. – co jest ambitną liczbą. Proponują zaostrzenie kar za jazdę pod wpływem alkoholu, rozważają wprowadzenie blokad alkoholowych i aktualizację wytycznych dotyczących korzystania z fotoradarów. Może. Jeśli konsultacje zakończą się sukcesem.
IISA wydaje się logicznym kolejnym krokiem. Jak bloki alkoholowe, ale dla nóg, które nie mogą zdjąć nogi z pedału gazu. Czy to wydaje się nadopiekuńcze? Może. Ale czy uderzenie w strefie szkolnej oznacza wolność osobistą?
Sednem debaty jest autonomia. Kto tak naprawdę tu rządzi: człowiek za kierownicą czy maszyna stworzona, by go uratować? Technologia istnieje. Dane to potwierdzają. Jedyną zmienną, która pozostaje, jest to, czy jesteśmy gotowi poświęcić odrobinę kontroli, aby zapobiec jeszcze kilku ofiarom śmiertelnym.
