La réponse courte est non. À moins que le système hybride lui-même ne tombe en panne, entretenir une voiture hybride ne coûte pas plus cher que garder une voiture à essence conventionnelle sur la route. En fait, l’entretien courant est souvent moins cher. Mais soyons réalistes. Si votre système hybride tombe en panne après l’expiration de la garantie, vous risquez un énorme coup financier.
Les hybrides ont un prix initial plus élevé. Les acheteurs se demandent naturellement si les économies de carburant compensent réellement cette prime initiale. Le calcul dépend du prix de l’essence, du kilométrage annuel et de la durée pendant laquelle vous conservez le véhicule. Les coûts de maintenance influencent rarement beaucoup ces calculs, jusqu’à ce qu’ils le fassent.
Pourquoi l’entretien de routine est souvent moins cher
Le moteur à essence d’un véhicule hybride nécessite les mêmes soins de base que n’importe quel moteur à combustion interne. Vous avez toujours besoin de vidanges d’huile. Vous avez toujours besoin de permutations de pneus. Mais il y a un piège. Au début de l’adoption de l’hybride, les ateliers de réparation étaient sceptiques. Les mécaniciens n’étaient pas formés. Les chauffeurs ont été contraints de se rendre chez les concessionnaires, où les salaires sont élevés. Aujourd’hui, la plupart des magasins indépendants peuvent très bien gérer les hybrides.
L’entretien de routine peut en réalité être moindre. Voici pourquoi.
Le moteur à essence s’arrête lorsque vous tournez au ralenti. Il s’éteint à basse vitesse lorsque le moteur électrique prend la charge. Moins de course signifie moins d’usure. Cela est particulièrement vrai pour les petits hybrides. Les vidanges d’huile sont recommandées tous les 5 000 miles pour ces modèles. Comparez cela à l’intervalle de 3 000 milles suggéré par de nombreux mécaniciens pour des voitures non hybrides similaires.
Les freins durent également plus longtemps. Le système de freinage régénératif gère la majeure partie de la puissance de freinage. Cela crée moins de chaleur. Les plaquettes et les disques de frein ne se dégradent pas aussi rapidement.
La seule exception que vous devez connaître
La plupart des hybrides ne nécessitent pas d’entretien régulier spécial pour le système hybride lui-même. Il existe cependant une exception notable.
Si vous possédez un Ford Escape hybride, soyez attentif. Le filtre à air de son système de batterie électrique doit être remplacé tous les 40 000 à 50 000 miles. La plupart des autres fabricants n’ont pas cette exigence. Gardez cela à l’esprit.
Que se passe-t-il lorsque la batterie s’épuise ?
C’est le risque. Le système hybride est complexe. La grande batterie est le point de défaillance le plus probable. S’il meurt, vous avez des ennuis.
Les hybrides d’aujourd’hui bénéficient de solides garanties. La plupart couvrent le système hybride pendant huit ans ou 100 000 miles. Certains vont jusqu’à 10 ans ou 150 000 miles. Si vous restez dans ces limites, tout va bien. Si vous les dépassez et que la batterie tombe en panne, le coût est faramineux.
Avant, c’était pire. Les premières batteries hybrides coûtaient environ 8 000 dollars à remplacer. Les fabricants ont vu le jour. Les prix ont baissé. Attendez-vous à payer un peu plus de 2 000 $ pour une batterie de remplacement de nos jours. Toujours cher. C’est toujours pénible. Mais pas le cauchemar à 8 000 $ du passé.
Le coût initial plus élevé d’un hybride est-il logique pour votre portefeuille ? Cela dépend de combien vous conduisez. Pour les navetteurs qui parcourent un kilométrage élevé, les économies de carburant sont réelles. Pour les guerriers du week-end, peut-être pas. Une chose est sûre. Gardez cette garantie active.
