La Chevrolet Camaro 1967 est arrivée la première. C’était prêt pour le spectacle. La Pontiac Firebird Sprint 1967 était à la traîne. Mais quand il est finalement apparu, il ne s’est pas excusé. Pontiac a lancé son concurrent pony car avec un marketing agressif et une gamme conçue pour satisfaire toutes les humeurs. Ils ont appelé les cinq moteurs disponibles « Les Cinq Magnifiques ». Vous pouvez les obtenir dans un coupé à toit rigide ou un cabriolet. Les tempéraments allaient de doux à absolument sauvage.
Commencer par la base six
Tout le monde ne voulait pas courir. Si vous aimiez juste la silhouette, le modèle de base était une valeur sûre. Pontiac a installé un moteur six cylindres à cames en tête innovant. Il développait tranquillement 165 chevaux. Vous avez changé de vitesse à l’aide d’un levier de vitesses à colonne. C’était fluide. C’était facile. C’était lent.
Ajout du package Sprint
L’ensemble Pontiac Firebird Sprint 1967 coûte 116 $ de plus. Ce prix vous a acheté un arbre à cames plus racé et un carburateur à quatre corps. La base six n’était plus un géant endormi. Vous disposez également d’une transmission manuelle à trois vitesses montée au plancher. La suspension était plus rigide. Le trajet était plus ferme. C’était toujours un six, mais il avait désormais une colonne vertébrale.
Options V-8 pour les courageux
L’argent pourrait acheter de la vitesse. Un V8 de 326 pouces cubes était disponible pour 95 $ supplémentaires. Si vous vouliez la version à haut rendement de ce même 326, vous déboursiez 180,58 $. Ce package comprenait des rayures de course. Il s’agissait d’une amélioration significative des performances.
Pour monter plus haut dans la chaîne alimentaire, il fallait perdre 274 $ pour le V8 de 400 pouces cubes. Ce moteur a complètement changé la voiture. Il était livré avec un capot distinctif à double échancrure. Les échappements doubles étaient standard. La suspension était extra-ferme. Des pneus Redline à large ovale enveloppaient les roues. Les publicités de Pontiac affirmaient que lorsque ce moteur parlait, vous écoutiez. C’était bruyant. C’était substantiel.
Le roi de la programmation
En tête de l’arbre des performances se trouvait le Ram 400. Ce n’était pas seulement un insigne. Il comportait des écopes de capot fonctionnelles. L’air devait pénétrer dans ces prises d’air. Le Ram 400 était l’expression ultime de l’intention agressive de la Firebird de 1967.
Le choix de la transmission était important. Les Firebirds modestement motivés pouvaient être commandés avec une boîte automatique à deux vitesses. C’était simple. C’était fiable. Mais si vous aviez le 400 V-8, vous aviez besoin du Turbo Hydra-Matic à trois vitesses. Il a géré le couple. Cela a déplacé le pouvoir. C’était le bon choix pour une conduite sérieuse.
Pourquoi l’oiseau de feu était important
La Firebird Sprint n’était pas seulement une copie de la Camaro. Il avait sa propre personnalité. Le six cylindres à cames en tête était unique. Le 400 V-8 était une bête. Les options étaient spécifiques. Pontiac savait ce qu’il construisait. Ce n’était pas seulement une voiture à poney. C’était une déclaration.
Le modèle de base était destiné à la croisière. Le Sprint était destiné aux virages. Le 400 était pour la domination en ligne droite. Le Bélier 40
Apprivoiser la suspension arrière
Les ressorts arrière à une seule lame des premiers modèles avaient la mauvaise habitude de provoquer des sauts de roue en cas de forte accélération. Pontiac a résolu ce problème en installant une barre de chenille réglable sur le côté droit pour les modèles de milieu de gamme. Les éditions hautes performances comportent deux barres pour plus de stabilité. Ce n’était pas seulement cosmétique. Cela a gardé la voiture plantée lorsque vous avez appuyé sur l’accélérateur.
Listes d’options et numéros de vente
Avec un prix de base environ 200 $ plus élevé que celui de la Camaro, les Firebirds proposaient une longue liste d’options. Les acheteurs pouvaient choisir des freins à disque avant ou un toit en vinyle Cordova. Seules 19 750 voitures étaient équipées d’un V8 et d’une boîte de vitesses manuelle. Ce nombre semble petit maintenant. Il s’agissait alors d’une part importante du marché.
L’innovation du tachymètre
Le tachymètre optionnel monté sur le capot de la Firebird était une première dans l’industrie. Vous pouvez lire le régime moteur sans regarder le tableau de bord. Cela a changé la façon dont les conducteurs se déplaçaient. Cela avait aussi l’air agressif. Peu de voitures proposaient cela. Le Firebird l’a fait.
Requêtes de recherche répondues
Quelle Firebird avait une barre de suivi réglable ?
Les modèles de milieu de gamme étaient équipés d’une barre de commande réglable. Les éditions haute performance ont reçu deux barres. Cette roue fixe saute sous une forte accélération.
Pourquoi les Firebirds coûtent-elles 200 $ de plus que les Camaros ?
Le Firebird avait une longue liste d’options. Des freins à disque avant étaient disponibles. Un toit en vinyle Cordova était une option. Ces fonctionnalités ajoutaient des coûts.
Combien de Firebirds étaient équipés de V-8 et de vitesses manuelles ?
Seules 19 750 voitures étaient équipées d’un V8 et d’une boîte de vitesses manuelle. C’était la limite pour ce combo spécifique.
Quelle a été la première de l’industrie sur le Firebird ?
Le tachymètre optionnel monté sur le capot était une première dans l’industrie. Les conducteurs pouvaient surveiller le régime moteur depuis le capot. C’était une décision audacieuse.
Plus de ressources
Pour plus d’informations sur les muscle cars, voir :
- Guide automobile du consommateur sur les Pontiac Firebirds
- Des voitures musclées
