52 000 $. À peu près. La voiture neuve moyenne vient de franchir la barre des 51 973 $. Un record.
Si vous avez ressenti un pincement chez le concessionnaire, bon instinct. Les chiffres ne mentent pas.
Le record bat
Catalyst IQ a suivi les chiffres. Le 26 juin 22026, le prix a atteint 51 828 $. Un dollar de plus que le précédent sommet atteint en juillet 2023, soit 51 817 $. C’était serré. Un seul dollar sépare l’histoire d’hier.
Quatre jours plus tard, la montée ne s’est pas arrêtée.
Un autre 150 $ ajouté au total. Le sommet ? 51 934 $.
Ce n’est pas un petit changement. Comparez-le au mois dernier et c’est en hausse de 314 $. Comparez-le à la même période de l’année dernière, en juin 2024, et il s’agit d’un bond stupéfiant de 2 411 $. Les prix augmentent rapidement.
Tout le monde ne paie pas la même chose
La douleur varie selon le métal.
Les camionnettes pleine grandeur connaissent d’énormes augmentations. Les multisegments de luxe voient les SUV de taille moyenne augmenter de 3 200 $ sur l’année. Des berlines intermédiaires ? Je bouge à peine, une maigre hausse de 259 $. Les VUS intermédiaires grand public sont quelque peu épargnés avec une augmentation de seulement 598 $.
Mais certains segments sont en baisse.
Les convertibles mènent la baisse avec une baisse de 9,9%. Les monospaces ont suivi, en baisse de 2,6 %. VUS pleine grandeur. SUV de luxe XL. Fourgonnettes de luxe. Ils deviennent moins chers.
Pourquoi acheter une minifourgonnette si elle continue de perdre de la valeur ?
Les tarifs jouent leur rôle. Les constructeurs automobiles se bousculent. L’objectif est de déplacer la production en Amérique du Nord, mais cela coûte de l’argent.
Subaru a transféré la production de l’Outback de l’Indiana au Japon. Buick veut retirer l’assemblage Envision de la Chine vers les États-Unis. Cela crée un effet d’entraînement sur les prix des vignettes.
Les ventes s’en moquent
Rick Wainschel dit que les taux de rotation sont en hausse. Les jours sur le terrain sont en baisse. Les voitures roulent plus vite que prévu compte tenu du prix.
Même avec des réductions.
“Cela montre que l’augmentation ne nuit pas aux ventes comme on pourrait le penser”, note-t-il.
Les données prouvent qu’il a raison. Le volume ne baisse pas. Mais les salaires n’augmentent pas avec cela. Le Bureau of Labor affirme que les salaires hebdomadaires moyens sont à la traîne de l’inflation.
Alors, où cela laisse-t-il l’acheteur ?
Une nouvelle voiture échappe à la classe moyenne. Le calcul fonctionne peut-être pour les concessionnaires, mais moins pour les conducteurs. L’écart se creuse chaque trimestre.
Quand les prix vont-ils enfin se stabiliser ?
