Les véhicules modernes sont silencieux. Une berline en bonne santé bourdonne ; ça ne rugit pas. Ce silence est un luxe. Cela signifie que vous ne remarquez le bruit que lorsque quelque chose ne va pas. Lorsqu’un râle apparaît sous le capot ou qu’un bruit sourd résonne à l’arrière, la voiture crie à l’aide. Vous devez savoir ce que ça dit. L’ignorer conduit à des dépanneuses et à des comptes bancaires vides. L’écoute mène à des correctifs.
Voici comment traduire les signaux audio diffusés par votre véhicule en étapes de réparation concrètes.
1. Cognement du moteur et qualité de l’essence
Panique d’abord. Logique seconde. Un cognement métallique dans le moteur provient généralement d’une simple erreur au niveau de la pompe. Vous avez probablement utilisé de l’essence de qualité inférieure dans un moteur à haute compression. Les bougies d’allumage ont des ratés. Les pistons bougent de manière irrégulière. La percussion qui en résulte est le coup que vous entendez.
Consultez votre manuel du propriétaire. Notez l’indice d’octane requis. Faites le plein avec le bon carburant. Le bruit devrait disparaître rapidement. Ne remorquez pas la voiture. Ne payez pas pour un diagnostic immédiat. Réparez la source de carburant.
2. Clic doux sous le capot
Un léger clic est ennuyeux mais souvent bénin. Cela est souvent dû à un niveau d’huile moteur bas. Les poussoirs hydrauliques ont besoin de pression pour rester silencieux. Lorsque les niveaux d’huile baissent, ils frappent contre la commande de soupapes.
Arrêtez-vous à la prochaine station-service. Vérifiez la jauge. Complétez si nécessaire. Le clic devrait disparaître. Si le niveau d’huile est plein, vous avez un problème plus profond. La pression d’huile peut être perdue en raison d’un blocage ou d’une pompe défectueuse. L’accumulation de saletés peut priver le moteur de lubrification. Alternativement, le système de soupapes lui-même peut être usé et nécessiter un réglage. Hop, tu avais juste besoin d’un litre d’huile.
3. Son rugissant pendant l’accélération
Votre voiture fait-elle le bruit d’un moteur à réaction qui décolle ? Ce rugissement qui augmente avec l’accélération indique trois problèmes distincts.
Tout d’abord, vérifiez le système d’échappement. Une fuite oblige le moteur à travailler plus fort, créant un bruit fort et précipité. Deuxièmement, regardez la transmission. Si vous conduisez une boîte automatique, l’échangeur de vitesse pourrait glisser. Le moteur tourne, mais la voiture n’accélère pas proportionnellement. Dans une transmission manuelle, l’embrayage pourrait patiner.
Les réparations de transmission coûtent cher. Les diagnostiquer coûte cher. Réparer l’échappement coûte moins cher. Écoutez attentivement quand le bruit commence. Forte accélération ? Probablement un échappement. Des régimes élevés sans gain de vitesse ? Transmission.
4. Bruit de battement et courroie de ventilateur
Vous entendez un bruit de battement ? C’est comme rouler avec un pneu crevé, mais les quatre pneus sont gonflés. C’est le bruit d’une courroie de ventilateur cassée.
La courroie du ventilateur entraîne la pompe à eau. Il garde le moteur au frais. Si elle se casse, la courroie claque contre les poulies. Le remplacer est une solution standard et peu coûteuse. Ne l’ignorez pas.
Continuer à rouler avec une courroie cassée entraînera une surchauffe du moteur. La surchauffe détruit les joints de culasse et déforme les culasses. Ce ne sont pas des réparations bon marché. Agissez rapidement. Fixez la ceinture. Sauvez le moteur.
5. Vrombissement sous la voiture
Les bruits provenant du dessous d’un véhicule sont délicats. Le châssis métallique fait office d’amplificateur. Un vrombissement sous la voiture peut provenir de n’importe où dans la transmission.
Si la voiture tire d’un côté alors que le vrombissement persiste, le roulement de roue est probablement défectueux. Un ou plusieurs de vos pneus perdent leur intégrité structurelle. D’autres causes incluent des joints universels usés, une transmission défaillante ou un manque de lubrification dans les composants de la transmission.
Identifier la source exacte est difficile, même pour les mécaniciens chevronnés. Le son résonne. Cela fait écho. Amenez-le immédiatement dans un magasin digne de confiance. Conduire avec un roulement de roue défectueux peut entraîner la séparation d’une roue du véhicule. Ce n’est pas une bonne journée.
6. Fortes détonations et retours de flammes
Un bruit extrêmement fort au démarrage de la voiture est terrifiant. Cela ressemble à un coup de fusil de chasse. Une bombe cerise explose. C’est un retour de flamme. Elle s’accompagne souvent de fumée noire sortant du pot d’échappement.
Cela indique généralement une panne du convertisseur catalytique. Le convertisseur gère les émissions. Lorsqu’il s’arrête, le carburant non brûlé s’enflamme dans le système d’échappement. L’explosion qui en résulte est forte. La fumée est toxique.
Le remplacement d’un pot catalytique coûte environ 2 500 $. C’est une dépense importante. S’il échoue complètement, la voiture ne démarrera pas. Vos voisins vous détesteront. Réparez-le. L’alternative est un véhicule en panne et un environnement toxique.
Les voitures parlent. La plupart du temps, ils chuchotent. Quand ils crient, écoutez. Le coût d’ignorer le bruit est toujours plus élevé que le coût d’écoute.
Sifflement sous le capot
Ce sifflement n’est pas un serpent. C’est ton moteur qui se plaint. Lorsque vous entrez dans l’allée et coupez le contact, ce son signifie généralement qu’un liquide heurte du métal chaud. Liquide de refroidissement. Huile. Liquide de transmission. Quoi qu’il en soit, il coule sur des composants brûlants. Le bruit est la vapeur ou la vapeur qui s’échappe.
Cela pourrait aussi simplement signifier que le moteur tourne trop chaud.
Dans tous les cas, ouvrez le capot. Regardez en dessous. Vous verrez probablement une flaque d’eau. Huile noire. Liquide de transmission rouge. Ou ce liquide de refroidissement vert fluo que tout le monde déteste. Ne l’ignorez pas. Une petite fuite devient un joint grillé. Cela devient alors une facture de dépanneuse. Et une allée en béton teinté. Emmenez-le chez un pro. Réparez-le avant que les dégâts ne s’aggravent.
Bruit éclatant dans le moteur
Ratés d’allumage. C’est généralement ce qu’est un pop. Concrètement, ce sont souvent les bougies d’allumage. Si le pop s’accompagne d’un bégaiement, d’une secousse ou d’une hésitation à l’accélération, vous avez une mauvaise prise. Sale. Épuisé. Ou tout simplement mort.
Peut-être la bobine d’allumage. Cela pourrait être le bouchon du distributeur si votre voiture est assez vieille pour en avoir encore un. Mais commencez par la partie la moins chère. Bougies d’allumage. Ce ne sont que quelques centimes par dollar comparé au taux horaire d’un mécanicien. Allez au magasin de pièces automobiles. Achetez un ensemble. Remplacez-les tous. Même si on a l’air bien.
Si le bruit s’arrête, vous avez économisé une fortune. Si cela persiste, appelez maintenant le spécialiste. Mais vous n’avez perdu ni temps ni argent en essayant. Le remplacement des bougies est une opération d’entretien, pas seulement une réparation. Faites-le quand même.
Cliquetis sous la voiture
Écoutez attentivement. Est-ce sous le siège conducteur ? Un râle persistant à cet endroit indique presque toujours l’échappement. Plus précisément, un écran thermique lâche ou un tuyau suspendu. Le système d’échappement se dilate et se contracte. Les cintres se cassent. Les pinces rouillent. Soudain, vous avez du métal qui claque contre le train d’atterrissage.
C’est généralement visible. Regardez sous la voiture. Quelque chose pend. S’il s’agit du grattage du tuyau d’échappement, vous pourrez peut-être le resserrer. Un tournevis. Du ruban adhésif résistant. Correction temporaire. Mais fais-le. Avant que le tuyau ne tombe complètement. C’est une réparation bruyante et coûteuse.
Si vous voyez quelque chose suspendu que vous ne pouvez pas identifier, ne devinez pas. Cela ne vaut pas la peine de deviner. Consultez un mécanicien. Mieux vaut prévenir que guérir en matière d’intégrité de la suspension et de l’échappement.
Cris lors de l’application des freins
Le crissement des freins est un avertissement. Pas une suggestion. Si vous appuyez sur la pédale et entendez ce gémissement aigu, vos coussinets sont usés. Parfois, les pneus mouillés provoquent des grincements. L’eau s’évapore. Le bruit s’arrête. Mais si le cri reste ? Les plaquettes ont disparu.
Pire encore, si vous entendez des grincements ? C’est du métal sur du métal. Les coussinets sont complètement usés. Maintenant, les étriers en prennent le coup. Maintenant, vous remplacez également les rotors. Et des étriers. C’est un échec en cascade.
Ne jouez jamais avec les freins. Pas même un peu. Si vous ne savez pas comment les inspecter, payez quelqu’un qui le sait. Votre vie dépend de votre arrêt sur commande. Gardez le système en bon état de fonctionnement. Tout le reste est négociable. Les freins ne le sont pas.
