Os veículos modernos são silenciosos. Um sedã saudável zumbe; não ruge. Este silêncio é um luxo. Isso significa que você só percebe o ruído quando algo está errado. Quando um barulho aparece sob o capô ou um baque ecoa na traseira, o carro está gritando por socorro. Você precisa saber o que está dizendo. Ignorá-lo leva a guinchos e contas bancárias vazias. Ouvir leva a soluções.
Veja como traduzir os sinais de áudio que seu veículo está transmitindo em etapas de reparo acionáveis.
1. Batidas do motor e qualidade da gasolina
Entre em pânico primeiro. Lógica em segundo lugar. Uma batida metálica no motor geralmente resulta de um simples erro na bomba. Você provavelmente usou gasolina de baixa qualidade em um motor de alta compressão. As velas falharam. Os pistões se movem de forma irregular. A percussão resultante é a batida que você ouve.
Verifique o manual do proprietário. Observe a classificação de octanas exigida. Abasteça com o combustível correto. O ruído deve desaparecer rapidamente. Não reboque o carro. Não pague por um diagnóstico imediato. Corrija a fonte de combustível.
2. Clique suave sob o capô
Um clique suave é irritante, mas geralmente benigno. É freqüentemente causado por baixo nível de óleo do motor. Os elevadores hidráulicos precisam de pressão para permanecerem silenciosos. Quando os níveis de óleo caem, eles batem no trem de válvulas.
Pare na próxima estação de serviço. Verifique a vareta. Complete se necessário. O clique deve desaparecer. Se o nível do óleo estiver cheio, você terá um problema mais profundo. A pressão do óleo pode ser perdida devido a um bloqueio ou falha na bomba. O acúmulo de sujeira pode privar o motor de lubrificação. Alternativamente, o próprio trem de válvulas pode estar desgastado e precisar de ajuste. Espero que você só precisasse de um litro de óleo.
3. Rugido durante a aceleração
Seu carro parece um motor a jato decolando? Este som estrondoso que aumenta com a aceleração aponta para três problemas distintos.
Primeiro, verifique o sistema de escapamento. Um vazamento força o motor a trabalhar mais, criando um ruído alto e intenso. Em segundo lugar, observe a transmissão. Se você dirige uma automática, a troca de marchas pode estar escorregando. O motor gira, mas o carro não acelera proporcionalmente. Em uma transmissão manual, a embreagem pode escorregar.
Os reparos na transmissão são caros. Diagnosticá-los é caro. Consertar o escapamento é mais barato. Ouça atentamente quando o ruído começa. Aceleração forte? Provavelmente escapamento. Altas RPMs sem ganho de velocidade? Transmissão.
4. Ruído de oscilação e correia do ventilador
Ouviu um som de batida? É como dirigir com um pneu furado, mas todos os quatro pneus estão cheios. Este é o som de uma correia de ventilador quebrada.
A correia do ventilador aciona a bomba d’água. Mantém o motor frio. Se quebrar, a correia bate nas polias. Substituí-lo é uma solução padrão e barata. Não ignore isso.
Continuar a dirigir com a correia quebrada causará superaquecimento do motor. O superaquecimento destrói as juntas do cabeçote e deforma os cabeçotes dos cilindros. Esses não são reparos baratos. Aja rapidamente. Fixe o cinto. Salve o motor.
5. Som de zumbido embaixo do carro
Os ruídos vindos de baixo de um veículo são complicados. O chassi metálico funciona como um amplificador. Um zumbido abaixo do carro pode originar-se de qualquer lugar do sistema de transmissão.
Se o carro puxar para um lado enquanto o zumbido persiste, é provável que o rolamento da roda esteja com defeito. Um ou mais pneus estão perdendo integridade estrutural. Outras causas incluem juntas universais desgastadas, falha na transmissão ou falta de lubrificação nos componentes da transmissão.
Identificar a fonte exata é difícil até mesmo para mecânicos experientes. O som reverbera. Isso ecoa. Leve-o imediatamente a uma loja de confiança. Dirigir com um rolamento de roda defeituoso pode fazer com que a roda se separe do veículo. Esse não é um bom dia.
6. Estrondos altos e tiros pela culatra
Um estrondo extremamente alto ao ligar o carro é assustador. Parece um tiro de espingarda. Uma bomba cereja explode. Este é um tiro pela culatra. Muitas vezes é acompanhado por fumaça preta saindo do escapamento.
Isso geralmente indica uma falha no conversor catalítico. O conversor gerencia as emissões. Quando desliga, o combustível não queimado inflama no sistema de escapamento. A explosão resultante é alta. A fumaça é tóxica.
Substituir um conversor catalítico custa aproximadamente US$ 2.500. É uma despesa significativa. Se falhar completamente, o carro não dará partida. Seus vizinhos vão te odiar. Corrija isso. A alternativa é um veículo deficiente e um ambiente tóxico.
Carros falam. Na maioria das vezes, eles sussurram. Quando eles gritarem, ouça. O custo de ignorar o ruído é sempre maior que o custo de ouvir.
Assobiando sob o capô
Esse silvo não é uma cobra. É o seu motor reclamando. Quando você entra na garagem e desliga a ignição, esse som geralmente significa que um fluido está atingindo o metal quente. Refrigerante. Óleo. Fluido de transmissão. Seja o que for, está pingando em componentes que estão queimando. O ruído é o vapor ou vapor escapando.
Também pode significar apenas que o motor está muito quente.
De qualquer forma, abra o capô. Olhe embaixo. Você provavelmente verá uma poça. Óleo preto. Fluido de transmissão vermelho. Ou aquele refrigerante verde neon que todo mundo odeia. Não ignore isso. Um pequeno vazamento se transforma em uma junta queimada. Então se torna uma conta de caminhão de reboque. E uma entrada de concreto manchada. Leve para um profissional. Conserte-o antes que o dano aumente.
Barulho de estalo no motor
Falha na ignição. Isso é o que geralmente é um pop. Especificamente, muitas vezes são as velas de ignição. Se o pop vier com uma gagueira, um solavanco ou hesitação na aceleração, você tem um plugue ruim. Sujo. Desgastado. Ou apenas morto.
Pode ser a bobina de ignição. Pode ser a tampa do distribuidor se o seu carro tiver idade suficiente para ainda ter uma. Mas comece pela parte mais barata. Velas de ignição. São centavos por dólar em comparação com a taxa horária de um mecânico. Vá até a loja de peças de automóveis. Compre um conjunto. Substitua todos eles. Mesmo que pareça bem.
Se o estouro parar, você economizou uma fortuna. Se persistir, agora você chama o especialista. Mas você não perdeu tempo ou dinheiro tentando. A substituição dos plugues é manutenção, não apenas reparo. Faça isso de qualquer maneira.
Chocalhando embaixo do carro
Ouça com atenção. Está embaixo do banco do motorista? Um chocalho persistente ali quase sempre aponta para o escapamento. Especificamente, um escudo térmico solto ou um tubo suspenso. O sistema de escapamento se expande e contrai. Cabides quebram. As braçadeiras enferrujam. De repente, você tem metal batendo no chassi.
Geralmente é visível. Olhe embaixo do carro. Algo está pendurado. Se for a raspagem do tubo de escape, você poderá apertá-lo. Uma chave de fenda. Alguma fita resistente. Correção temporária. Mas faça isso. Antes que o tubo caia completamente. Esse é um reparo barulhento e caro.
Se você vir algo pendurado que não consegue identificar, não adivinhe. Não vale a pena adivinhar. Consulte um mecânico. É melhor prevenir do que remediar quando se trata de suspensão e integridade do escapamento.
Gritos ao acionar os freios
O barulho dos freios é um aviso. Não é uma sugestão. Se você pressionar o pedal e ouvir aquele gemido agudo, seus pads estão gastos. Às vezes, os pneus molhados causam guinchos. A água evapora. O barulho para. Mas se o grito permanecer? As almofadas sumiram.
Pior ainda, se você ouvir um rangido? Isso é metal com metal. As pastilhas estão completamente gastas. Agora os compassos de calibre estão sofrendo o impacto. Agora você também está substituindo os rotores. E pinças. É uma falha em cascata.
Nunca mexa nos freios. Nem um pouco. Se você não sabe como inspecioná-los, pague alguém que saiba. Sua vida depende de parar sob comando. Mantenha o sistema em boas condições de funcionamento. Todo o resto é negociável. Os freios não.
