C’était en septembre 2007. Un parking devant un restaurant de Philadelphie. Un camping-car sans conducteur, remorque en remorque, a décidé de quitter les lieux. Il a déraillé et s’est glissé dans la rue à environ 8 km/h. Une Volkswagen Jetta roulait à 35 mph (56 km/h) lorsqu’elle a croisé la trajectoire du camping-car.
Collision. La Jetta a été martelée. Le chauffeur s’est rendu à l’hôpital. Pas gravement blessé, grâce à la chance et aux ceintures de sécurité. La police a cité la masse du combo camping-car-remorque comme coupable. Personne n’était content. Il y a fort à parier que le conducteur de ce camping-car aurait souhaité que l’univers l’avale en entier.
Les accidents impliquant des véhicules récréatifs sont une mauvaise affaire. La différence de taille entre une berline et une bête de 20 000 livres crée un problème physique que les ceintures de sécurité ne peuvent pas toujours résoudre à elles seules. Si vous envisagez de prendre la route avec une remorque ou de remorquer une voiture derrière votre camping-car, vous devez comprendre les règles. Pas seulement les lois, mais aussi la mécanique.
Le manque de connaissances
Vous pouvez remorquer une sellette d’attelage pour y arriver, ou tirer une voiture « dériveur » pour conduire une fois garé. Quoi qu’il en soit, vous gérez un passif énorme.
Voici le truc. Conduire une plate-forme de la taille d’un bus touristique nécessite des compétences. Cela nécessite le même niveau de connaissances qu’un chauffeur de camion commercial. Pourtant, la plupart des États n’exigent pas que vous ayez un permis de conduire commercial (CDL) ou une certification spéciale. Vous êtes seul.
Comment apprendre à gérer l’influence ? Comment calculer la répartition du poids ? Vous ne le recevez pas. Il faut le chercher. Ce guide couvre les bases. Cela ne remplace pas une formation professionnelle. Mais c’est mieux que rien.
Sécurité du poids du camping-car
Le poids n’est pas une suggestion. C’est la loi de la physique, écrite dans l’acier et le caoutchouc.
Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
Chaque camping-car est livré avec un autocollant. Il répertorie le poids nominal brut du véhicule. Il s’agit du poids maximum sécuritaire pour le véhicule lorsqu’il est entièrement chargé. Carburant, eau, passagers, fret, propane. Tout compte.
Si votre VR chargé dépasse le PNBV, vous jouez à la roulette russe avec vos freins et votre cadre. La suspension s’affaisse. Les pneus surchauffent. La manipulation devient imprévisible. Ne le fais pas.
Poids nominal brut combiné (PNBC)
C’est le plus gros. GCWR est le poids maximum autorisé du véhicule tracteur plus la remorque plus tout dans les deux.
La plupart des gens regardent la capacité de remorquage du camion et s’arrêtent là. C’est une erreur. Vous devez connaître le GCWR du véhicule tracteur. Si vous remorquez une sellette d’attelage lourde, votre pick-up d’une demi-tonne pourrait ne pas suffire une fois que vous aurez pris en compte les passagers et le chargement à l’intérieur de la cabine.
Consultez votre manuel du propriétaire. Recherchez le poids nominal brut combiné. Si votre configuration totale dépasse ce nombre, vous risquez une panne catastrophique de la transmission, de la transmission ou des freins.
Poids du timon et types d’attelage
La façon dont vous attachez compte.
- Tirage du pare-chocs : La remorque se fixe à un attelage sur le pare-chocs arrière ou le cadre. Simple. Commun pour les caravanes. Mais il a tendance à osciller s’il n’est pas chargé correctement.
- Cinquième roue : L’attelage se trouve dans la caisse de la camionnette. Cela met plus de poids sur l’essieu arrière du véhicule remorqueur. Meilleure stabilité. Moins d’influence. Nécessite un attelage spécifique et un camion avec plateau.
Le poids du timon doit représenter 10 à 15 % du poids total de la remorque.
La surcharge n’est pas qu’un ticket. C’est un piège mortel.
Lorsque vous installez une sellette d’attelage ou remorquez un camping-car, la physique ne se soucie pas de vos projets de vacances. Ils se soucient de la masse. Inertie. Friction.
La plupart des gens pensent qu’ils vont bien jusqu’à ce qu’ils heurtent une colline et que le moteur hurle. Ou pire, ils freinent et réalisent que leur distance d’arrêt a doublé. La solution ? Il ne s’agit pas d’acheter un plus gros camion. C’est comprendre les chiffres sur l’autocollant.
Vous devez connaître les capacités de poids de votre véhicule. Et puis il faut les respecter.
Le glossaire de la prévention des catastrophes
Éliminons les fioritures marketing. Voici ce que ces acronymes signifient réellement pour votre sécurité routière.
Poids de la langue
Il s’agit de la force vers le bas que la remorque exerce sur l’attelage du véhicule tracteur. Il ne s’agit pas simplement de « poids supplémentaire ». C’est le point pivot critique de la stabilité. Si vous vous trompez, vous invitez à l’influence.
Poids nominal brut du véhicule (PNBV)
C’est le plafond dur. Le fabricant vous indique le poids maximum sécuritaire pour le camping-car lui-même. Cela comprend la plate-forme, les passagers, le carburant, l’eau, la cargaison ET le poids au timon de tout ce que vous remorquez derrière. Vérifiez l’étiquette à l’intérieur du cadre de votre porte. Ce nombre est la loi. Dépassez-le, et vous jouez à la roulette russe avec votre suspension et votre cadre.
Poids nominal brut sur essieu (PNB)
Ceci s’applique à chaque essieu individuellement. Même si votre poids total est inférieur au PNBV, vous pouvez toujours faire exploser un essieu si la répartition du poids n’est pas bonne. Mesurez au volant. Respectez la limite.
Poids sec par rapport au poids à vide
Le poids sec est le camping-car sans fluides, sans chargement, sans personne. C’est un numéro marketing. Inutile pour la sécurité du monde réel.
Le poids à vide comprend le carburant, l’huile et le liquide de refroidissement. C’est plus proche de la réalité, mais il manque toujours l’élément humain.
Poids nominal brut combiné (PNBC)
Il s’agit du poids total du véhicule tracteur plus la remorque. Ne confondez pas cela avec le PNBV. GCWR est le combo. Si vous dépassez ce seuil, vous n’endommagez pas seulement le camping-car ; vous surchauffez probablement la transmission et mettez à rude épreuve la transmission du véhicule de remorquage jusqu’au point de rupture.
Capacité de charge nette (NCC)
Il s’agit de votre charge utile utilisable. Calculez-le en prenant votre PNBV et en soustrayant votre poids à vide. Le résultat est tout ce que vous pouvez charger : des passagers, du matériel, de l’eau et ce poids supplémentaire sur le timon. Ignorez ce calcul et vous dépasserez votre PNBV. Vous le garantirez.
Comment peser votre plate-forme sans deviner
Vous avez un camping-car chargé. Vous disposez d’un véhicule de remorquage chargé. Vous ne savez pas si vous êtes légal.
Accédez à une échelle.
Des échelles publiques existent. Les relais routiers en ont souvent. Recherchez « Échelles publiques » dans les annuaires locaux ou effectuez une recherche en ligne. Il y a une petite somme. Payez-le. C’est moins cher qu’un nouveau cadre.
Pesez le véhicule remorqueur seul. Pesez la remorque seule. Pesez l’unité combinée si possible. Comparez ces chiffres avec votre PNBV, votre GAWR et votre GCWR.
Si vous avez fini, vous devez décharger. Il n’existe aucune solution de contournement.
La physique de la surcharge
Vous pourriez penser : « Il a bien roulé hier ».
C’est comme ça que les accidents commencent.
La surcharge ne provoque pas toujours une panne catastrophique immédiate. Cela provoque une destruction progressive. La suspension s’affaisse. Les freins surchauffent. Le cadre fléchit au-delà de sa tolérance. Le moteur fonctionne à 100 % de sa charge uniquement pour maintenir la vitesse sur autoroute.
Mais le danger immédiat est l’inertie.
Une plate-forme surchargée a un élan énorme. Lorsque vous devez vous arrêter, vos freins sont dépassés. Vous ne vous arrêtez pas quand vous pensez le faire. Vous glissez. En descente, c’est fatal. Les freins du véhicule remorqueur peuvent s’affaiblir complètement. Même s’ils tiennent, votre distance d’arrêt augmente considérablement. Vous pourriez percuter le véhicule qui vous précède. Ou pire, un jackknife.
En montée, les sanctions sont différentes mais tout aussi ruineuses. Vous pourriez caler dans une pente. Vous pourriez surchauffer la transmission. Vous pourriez faire exploser un pneu à 70 mph. Un pneu crevé avec une remorque lourde est une perte de contrôle qui se termine rarement bien.
L’équilibre est aussi important que le poids total
Réduire le poids total est la première étape. Le distribuer est la deuxième étape.
Un mauvais équilibre détruit la maniabilité.
Si votre poids est incliné d’un côté, vous perdez le contrôle de la direction. Le véhicule tire. Vous combattez la roue. La fatigue s’installe. Le freinage devient irrégulier. Un côté attrape, l’autre glisse.
Si votre poids est lourd à l’avant ou à l’arrière, vous invitez la remorque à se balancer.
Les experts recommandent un équilibre latéral et un équilibre avant-arrière. Mais plus précisément, surveillez le poids de votre langue.
Pour les remorques à traction par pare-chocs standard, le poids au timon doit représenter 10 à 15 pour cent du poids total de la remorque chargée.
Pour les sellettes d’attelage, l’attelage gère beaucoup plus. Vous pouvez souvent viser 20 à 25 pour cent du poids de la remorque.
Pourquoi est-ce important ? Parce que l’attelage est le point de direction. Trop peu de poids sur la langue ? La remorque flotte et se balance. Trop? Vous surchargez l’essieu arrière du véhicule tracteur, ce qui provoque un soulèvement avant et une mauvaise réponse de la direction.
Maintenez les poids d’essieu appropriés en fonction de votre GAWR. Vérifiez-les. Ajustez votre chargement. Déplacez les objets lourds pour équilibrer la charge.
L’essentiel
Vous êtes responsable de la physique.
Le constructeur fixe les limites. Vous les appliquez.
N’ignorez pas la pancarte. Ne devinez pas le poids. Utilisez la balance. Calculez votre CCN. Distribuez votre cargaison.
Si vous sautez cette étape, vous ne risquez pas seulement votre équipement. Vous risquez votre vie et celle de tous les autres sur cette autoroute.
La prochaine étape est la liste de contrôle. Es-tu prêt?
Lisez la page suivante pour la liste de contrôle de sécurité pour le remorquage d’un camping-car afin de vous assurer que vous êtes réellement prêt à prendre la route.
Pourquoi la formation sur la sécurité du remorquage de VR est importante
Vous ne conduiriez pas un semi-remorque sans certification. Alors pourquoi sauter les bases lorsque vous transportez une caravane ? Les écoles de conduite pour camping-car existent pour une raison. Ils vous apprennent comment se comporte un engin lourd avant de vous retrouver coincé sur la I-95 avec la circulation dans votre cou. Si le cours couvre les détails du remorquage, suivez-le. Il ne s’agit pas seulement d’obtenir un certificat. Il s’agit d’apprendre à respecter la physique d’un véhicule qui pèse autant qu’une petite maison.
Entraînez-vous avant de vous engager
Arrêtez-vous et pensez à votre dernière fois en soutenant une remorque. Ou même votre premier.
Si vous n’avez aucune expérience, trouvez un parking vide. Pratiquez le stationnement. Entraînez-vous à diriger. Entraînez-vous à freiner. Vous devez sentir comment le camping-car et la remorque se comportent ensemble. Une fois sur la route, vous n’aurez pas le temps de vous en rendre compte.
Protocole d’inspection avant remorquage
Avant même de penser à mettre les gaz, vérifiez les principes fondamentaux.
- Rez-de-chaussée : Accrocher une sellette d’attelage ou une caravane sur une pente est un cauchemar. Si le sol n’est pas plat, la remorque peut rouler avant que l’attelage ne soit engagé. Utilisez des cales.
- Lumières : Vérifiez chaque lumière. Phares, feux arrière, clignotants, feux de position. Le véhicule tracteur et la remorque doivent être pleinement opérationnels.
- Pneus : Inspectez la profondeur de la bande de roulement. Vérifiez la pression de gonflage. Les pneus sous-gonflés sur une plate-forme chargée peuvent exploser en quelques secondes.
Chargez la sécurité et la visibilité
Attachez tout de manière lâche. Lorsque vous heurtez une bosse ou effectuez un virage serré, les objets libres se transforment en projectiles. Ne laissez pas vos ustensiles de cuisine ou votre équipement devenir un danger.
La visibilité est un autre problème majeur. Votre configuration de remorquage prend beaucoup de place. Vous ne conduisez plus seulement une voiture. Vous conduisez une forteresse mobile.
Dynamique de conduite : montées et freinage
En montée ou en descente, choisissez le bon rapport. Les rapports inférieurs fournissent plus de puissance pour les montées. Ils contribuent également à ralentir la descente du véhicule sans compter uniquement sur les freins.
Le freinage est le point où la plupart des débutants échouent.
Ne freinez pas complètement dans une pente.
Si vous gardez le pied sur la pédale, les freins surchaufferont. Ils disparaîtront. Ils échoueront. Rétrogradez plutôt. Laissez le moteur vous aider à ralentir. Donnez-vous une distance d’arrêt supplémentaire. L’élan est votre ennemi. Même les meilleurs freins ne peuvent pas arrêter un véhicule lourd aussi rapidement que prévu.
Préparation aux situations d’urgence
Que se passe-t-il si quelque chose ne va pas ?
Emportez une trousse de premiers secours. Un extincteur. Une lampe de poche. Une boîte à outils. Un téléphone portable. Et un chargeur de batterie pour ce téléphone. Vous ne savez jamais quand vous aurez besoin d’aide.
L’assurance compte aussi. Assurez-vous que votre police couvre spécifiquement le remorquage d’un autre véhicule. Vous pourriez avoir besoin d’une assurance spéciale de remorquage de camping-car. Conservez ces informations dans la boîte à gants. Pas au fond de votre esprit.
Éviter le piège du soutien
Sauvegardez le moins possible. C’est dur. C’est dangereux. Si vous devez absolument faire marche arrière, faites sortir quelqu’un. Demandez-leur de vous guider avec des signaux manuels. Ne comptez pas uniquement sur les miroirs. Ils déforment la distance.
Vue d’ensemble
Ce n’est qu’un début. Vous devez comprendre la réglementation. Comment fonctionne le poids brut de la remorque. Poids de la langue. Refroidisseurs de transmission.
- Comment fonctionnent les réglementations sur le remorquage de camping-car
- Les avantages et les inconvénients du remorquage de VR
- Comment fonctionnent les attelages de camping-car
- Comment fonctionne le poids brut de la remorque (GTW)
- Comment fonctionne le poids de la langue
- Qu’est-ce que le poids à vide de base ?
- Comment fonctionnent les stations de pesée des camions ?
- Remorquage vert : Existe-t-il une façon verte de remorquer ?
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- Comment remorquer un véhicule à deux roues motrices
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- Comment fonctionnent les cintres d’arrimage
- Utilisation des rétroviseurs pendant le remorquage
- Dépassement pendant le remorquage
- Changement de vitesse pendant le remorquage
- Freinage pendant le remorquage
- Comment tourner pendant le remorquage
- Quiz sur les règlements sur le remorquage de camping-car
Pour des plongées plus approfondies, consultez la RV Safety & Education Foundation. Ou Funroads.com. RVers Online propose également des conseils pratiques.
Sources :
-Funroads.com. « Conseils de sécurité pour les voyages en camping-car ». (19 novembre 2008)
– Greig, Peter M. “Poids et équilibre pour les camping-cars.” RVers en ligne. (19 novembre 2008)
– McLellan, Ivan P.W. “Remarques”. Site Web photographique d’Ivan en Nouvelle-Zélande. (19 novembre 2008)
– Ruvo, Christophe. “Un camping-car vide roule sur l’autoroute.” L’Intelligenceur. 13 septembre 2007.
– RV Basics.com. «Conseils de sécurité pour le remorquage d’une caravane à sellette et d’une caravane de voyage». (19 novembre 2008)
– RVers en ligne. “Conseils pratiques pour le remorquage.” (19 novembre 2008)
– Walter. «Liste de contrôle de sécurité avant le voyage de la RV Safety & Education Foundation – Camping-car». 7 février 2007.
