Le système de paiement au kilomètre du parti travailliste pour les hybrides rechargeables pourrait effectivement fonctionner. Sorte de. S’ils utilisent la bonne technologie de suivi, selon la Campagne pour de meilleurs transports. L’un des organismes consultatifs sur le système eVED prévu pour 2028.
Pendant ce temps, la chancelière Rachel Reeves adoucit le coup. Elle reporte la fin de cette réduction temporaire des taxes sur le carburant de 5 pence. Essayer de ne pas déclencher de révolte avant même le début des élections.
Le dilemme hybride
Voici la logique actuelle. Les hybrides rechargeables sont touchés par 1,5 p par mile. La moitié de ce que paient les propriétaires de véhicules électriques. En plus de la taxe de circulation normale.
La théorie est assez simple. Les hybrides consomment moins d’essence que les voitures traditionnelles. Ainsi, HM Treasury pense que les charger aux côtés des véhicules électriques comble l’écart en matière de perte de revenus liée aux taxes sur les carburants. Aucun déficit. Tout le monde est content.
Sauf que Silviya Barrett, de la Campagne pour de meilleurs transports, y voit un problème. S’exprimant récemment au Parlement. Elle a qualifié l’hypothèse du Trésor de « trop simple ». Ils estiment que les hybrides fonctionnent à l’électricité 50 % du temps.
La réalité n’est pas toujours à 50 %.
Si vous ne conduisez en mode EV que 20 % du temps, vous payez effectivement trop cher. Vous avez déjà couvert les 80 % restants via les taxes sur le carburant.
Barrett souligne que l’estimation du kilométrage annuel entraîne des erreurs. Vous payez d’avance puis bénéficiez d’une remise plus tard. Ou je dois plus. C’est compliqué.
La télématique pourrait résoudre ce problème.
La proposition de l’industrie est simple. Suivez le kilométrage. Envoyez-le à un serveur. Sachez exactement combien vous conduisez avec des électrons plutôt qu’avec de l’essence. Aucune estimation.
C’est précis. C’est l’argument de vente.
Vieille technologie, nouveaux maux de tête
Vous n’avez pas besoin de nouveaux gadgets. Depuis 2018, toutes les nouvelles voitures nécessitent des cartes SIM et un GPS intégrés. Le matériel est là.
Mais est-ce que les gens le veulent ?
Les études réalisées par EVA England montrent des sentiments mitigés. La plupart des conducteurs de véhicules électriques acceptent de payer leur juste part. Seul un quart souhaite un système télématique. Et même dans ce cas, ils détesteraient qu’il suive les données de localisation. Juste les kilomètres.
Mais les données de localisation résolvent d’autres problèmes. Comme sauter d’une frontière à l’autre.
Les personnes vivant près de l’Irlande du Nord traversent régulièrement l’Irlande du Nord. Ou les touristes partent à l’étranger. Une vérification basique du compteur kilométrique ne fait pas la différence entre les kilomètres parcourus au Pays de Galles ou à Dublin. Seul le GPS sait où vous avez réellement conduit. Sans cela, le modèle d’autosoumission comporte des trous dans lesquels vous pourriez conduire un camion. La fraude devient également plus facile.
Et soyons clairs sur les remises. Le gouvernement ne restitue pas d’argent en cas de trop-payés. Vous obtenez des crédits.
Cela semble avare. Surtout quand les fonds publics s’épuisent. D’ici 2030, la baisse des taxes sur les carburants créera un trou de 12 milliards de livres sterling dans le trésor.
EVA qualifie eVED de « mal nécessaire ». Mais ils veulent un délai.
Retardez-le à 2030. Repensez-le sur la base de données réelles et non de suppositions. Corrigez d’abord les coûts de recharge.
Vicky Edmonds, PDG d’EVA England, est directe. Éliminez d’abord les pierres d’achoppement.
Reeves n’écoute pas encore vraiment. Elle a maintenu la réduction des taxes sur le carburant pour le moment. À l’origine, il était censé disparaître d’ici mars. Maintenant, ça reste. Au moins jusqu’à ce que l’inflation rattrape son retard en avril prochain.
“La guerre en Iran fait monter les prix.” C’était son excuse. Intervenir pour protéger le prix à la pompe.
Est-ce que ça résout quelque chose ? Pas vraiment. Ça fait juste gagner du temps. Et le temps presse pour les conducteurs électriques et hybrides qui regardent le canon d’un tracker. Ou une facture fiscale. Ou les deux.
