El plan laborista de pago por milla para los híbridos enchufables podría funcionar. Más o menos. Si utilizan la tecnología de seguimiento adecuada, según la Campaña por un Mejor Transporte. Uno de los organismos que asesora sobre el sistema eVED previsto para 2028.
Mientras tanto, la canciller Rachel Reeves está suavizando el golpe. Ella está posponiendo el fin de ese recorte temporal de 5 peniques en el impuesto al combustible. Tratando de no provocar una revuelta incluso antes de que comiencen las elecciones.
El dilema híbrido
Aquí está la lógica actual. Los híbridos enchufables se ven afectados por 1,5 peniques por milla. La mitad de lo que pagan los propietarios de vehículos eléctricos. Además del impuesto de circulación normal.
La teoría es bastante simple. Los híbridos consumen menos gasolina que los coches tradicionales. Por lo tanto, el Tesoro de HM cree que cobrarlos junto con los vehículos eléctricos cierra la brecha en la pérdida de ingresos por impuestos sobre el combustible. Sin déficit. Todos felices.
Excepto que Silviya Barrett, de la Campaña por un Mejor Transporte, ve un problema. Hablando recientemente en el Parlamento. Calificó la suposición del Tesoro como “demasiado simple”. Calculan que los híbridos funcionan con electricidad el 50% del tiempo.
La realidad no siempre es el 50%.
Si solo conduce en modo EV el 20 % del tiempo, en realidad está pagando de más. Ya has cubierto el otro 80 % mediante el impuesto sobre el combustible.
Barrett señala que la estimación del kilometraje anual genera errores. Paga por adelantado y luego recibe un reembolso. O deber más. Es complicado.
La telemática podría solucionar este problema.
La propuesta de la industria es sencilla. Seguimiento del kilometraje. Envíalo a un servidor. Sepa exactamente cuánto conduce con electrones en comparación con gasolina. Sin estimaciones.
Es preciso. Ese es el punto de venta.
Tecnología antigua, nuevos dolores de cabeza
No necesitas nuevos artilugios. Desde 2018, todos los coches nuevos necesitan tarjetas SIM y GPS integrados. El hardware está ahí.
¿Pero la gente lo quiere?
Los estudios de EVA England muestran sentimientos encontrados. La mayoría de los conductores de vehículos eléctricos aceptan pagar la parte que les corresponde. Sólo una cuarta parte quiere un sistema telemático. E incluso entonces odiarían que rastreara datos de ubicación. Sólo las millas.
Pero los datos de ubicación resuelven otros problemas. Como saltar fronteras.
Las personas que viven cerca de Irlanda del Norte cruzan esta zona en coche con regularidad. O los turistas se van al extranjero. Una comprobación básica del odómetro no distingue entre las millas recorridas en Gales o Dublín. Sólo el GPS sabe dónde condujiste realmente. Sin él, el modelo de autopresentación tiene agujeros por los que podría pasar un camión. El fraude también se vuelve más fácil.
Y seamos claros sobre los descuentos. El gobierno no devuelve dinero en efectivo por pagos excesivos. Obtienes créditos.
Eso se siente tacaño. Especialmente cuando los fondos públicos se están acabando. Para 2030, la caída de los impuestos sobre el combustible creará un agujero de £12 mil millones en el tesoro.
EVA llama a eVED un “mal necesario”. Pero quieren un retraso.
Retrasarlo hasta 2030. Rediseñarlo basándose en datos reales, no en conjeturas. Primero arregle los costos de carga.
Vicky Edmonds, directora ejecutiva de EVA Inglaterra, es contundente. Primero, elimine los obstáculos del camino.
Reeves aún no está escuchando. Ella mantuvo el recorte del impuesto al combustible por ahora. Originalmente se suponía que se eliminaría gradualmente en marzo. Ahora se queda. Al menos hasta que la inflación se recupere el próximo abril.
“La guerra en Irán hace subir los precios.” Esa fue su excusa. Intervenir para proteger el precio del surtidor.
¿Se soluciona algo? No precisamente. Sólo se gana tiempo. Y el tiempo corre para aquellos conductores eléctricos e híbridos que miran fijamente el cañón de un rastreador. O una factura de impuestos. O ambos.
