Het pay-per-mile-systeem van Labour voor plug-in hybrides zou wel eens kunnen werken. Soort van. Als ze de juiste trackingtechnologie gebruiken, aldus de Campaign for Better Transport. Eén van de instanties die adviseert over het eVED-systeem voor 2028.
Ondertussen verzacht bondskanselier Rachel Reeves de klap. Ze stelt het einde van die tijdelijke verlaging van de brandstofaccijns van 5 cent uit. Proberen geen opstand te ontketenen voordat de verkiezingen zelfs maar zijn begonnen.
Het hybride dilemma
Dit is de huidige logica. Plug-in hybrides worden getroffen met 1,5 pence per kilometer. De helft van wat EV-eigenaren betalen. Bovenop de normale wegenbelasting.
De theorie is eenvoudig genoeg. Hybrides verbruiken minder benzine dan traditionele auto’s. Dus HM Treasury denkt dat het opladen ervan naast elektrische voertuigen het gat in de gederfde inkomsten uit brandstofaccijnzen zal dichten. Geen tekort. Iedereen blij.
Alleen ziet Silviya Barrett van de Campaign for Better Transport een probleem. Onlangs sprak ik in het Parlement. Ze noemde de veronderstelling van het ministerie van Financiën ‘te simpel’. Ze denken dat hybrides 50% van de tijd elektrisch rijden.
De werkelijkheid is niet altijd 50%.
Als u slechts 20% van de tijd in de EV-modus rijdt, betaalt u feitelijk te veel. De overige 80% heeft u al betaald via de brandstofaccijns.
Barrett wijst erop dat het schatten van het jaarlijkse aantal kilometers tot fouten leidt. U betaalt vooraf en krijgt later korting. Of meer verschuldigd. Het is rommelig.
Telematica zou dit kunnen oplossen.
Het voorstel van de sector is eenvoudig. Volg de kilometerstand. Stuur het naar een server. Weet precies hoeveel u rijdt op elektronen versus benzine. Geen schattingen.
Het is nauwkeurig. Dat is het verkoopargument.
Oude technologie, nieuwe kopzorgen
Je hebt geen nieuwe gadgets nodig. Sinds 2018 hebben alle nieuwe auto’s ingebouwde simkaarten en GPS nodig. De hardware is er.
Maar willen mensen dat?
Uit onderzoek van EVA Engeland blijkt gemengde gevoelens. De meeste EV-rijders accepteren het betalen van hun eerlijke deel. Slechts een kwart wil een telematicasysteem. En zelfs dan zouden ze het haten als het locatiegegevens bijhield. Alleen de kilometers.
Maar locatiegegevens lossen andere problemen op. Zoals borderhoppen.
Mensen die in de buurt van Noord-Ierland wonen, rijden er regelmatig over. Of toeristen gaan naar het buitenland. Een eenvoudige kilometertellercontrole kent niet het verschil tussen gereden kilometers in Wales of Dublin. Alleen GPS weet waar je daadwerkelijk gereden hebt. Zonder dit model heeft het zelfinzendingsmodel gaten waar je een vrachtwagen doorheen zou kunnen rijden. Fraude wordt ook eenvoudiger.
En laten we duidelijk zijn over de kortingen. De overheid geeft geen geld terug voor te veel betaalde bedragen. Je krijgt studiepunten.
Dat voelt gierig. Vooral als publieke middelen op rook uitlopen. Tegen 2030 zal de verlaging van de brandstofaccijns een gat van £12 miljard in de schatkist creëren.
EVA noemt eVED een ‘noodzakelijk kwaad’. Maar ze willen uitstel.
Stel het uit tot 2030. Herontwerp het op basis van feitelijke gegevens en niet van gissingen. Los eerst de laadkosten op.
Vicky Edmonds, CEO van EVA Engeland, is bot. Haal eerst de struikelblokken uit de weg.
Reeves luistert nog niet helemaal. Ze handhaafde de verlaging van de brandstofaccijns voorlopig. Oorspronkelijk zou het in maart geleidelijk worden afgeschaft. Nu blijft het. In ieder geval totdat de inflatie in april volgend jaar weer inhaalt.
“De oorlog in Iran drijft de prijzen op.” Dat was haar excuus. Ingrijpen om de pompprijs te beschermen.
Lost het iets op? Niet echt. Koopt gewoon tijd. En de klok tikt voor die elektrische en hybride bestuurders die door de loop van een tracker staren. Of een belastingaanslag. Of allebei.
